2023年3月10日
港鐵(00066)去年香港車務營運繼續錄得虧損,蝕47.33億元,惟租賃業務表現相對穩健,加上受惠賣樓收益入賬,集團全年仍賺近百億元,撇除投資物業公允價值變動、來自基本業務的純利達106.37億元,按年倒退4.6%;股東應佔盈利則為98.27億元,按年增長2.9%,全年派息增加3.1%,至每股1.31元。行政總裁金澤培表示,通關後本地客流改善,截至今年2月底,已恢復至疫情前的90%以上,前往羅湖、落馬洲及機場等的過境列車客流亦達到疫前的50%,趨勢不錯。
集團去年每股盈利1.59元;每股末期息下調12.7%,至0.89元,但因中期息大增68%,全年派息增加3.1%至每股1.31元。
期內,基本業務利潤減少4.6%,至106.37億元。當中,經常性業務利潤僅佔1.57億元,挫91.3%,主因香港車務營運EBIT虧損擴大至47.33億元,累計3年疫情期間車務營運EBIT總虧損已超過140億元。撇除於去年上半年對深圳地鐵四號線所作出的9.62億元減值虧損後,經常性業務利潤應下跌38.1%、股東應佔淨利潤則上升13%。
年撥百億開支更新設備
去年本地鐵路服務乘客量13.35億人次,下降6.1%;所有鐵路和巴士服務的總乘客量減少6.1%,至15.181億人次,周日平均乘客量少6.3%,至445萬人次。金澤培說,過去3年,作為主要穩定收入來源的票務收入大跌,票價調整機制在過去數年發揮實際效用,不似其他地區鐵路營運需要加價或政府補貼,而正進行的5年一度機制檢討,預計可在上半年完成。
港鐵去年發生多宗列車營運事故及延誤,被問到累計的罰款金額及將回贈多少予乘客,金澤培稱,港鐵每年經常性維修支出逾50億元,未來3年更會每年增加100億元資本開支用於更新設備,鐵路服務表現會改善。
物業發展是港鐵去年主要利潤來源,香港物業發展稅後利潤達104.13億元,上揚12.2%,主要來自將軍澳日出康城LP10、黃竹坑站上蓋項目晉環和揚海。金澤培強調,透過「鐵路加物業」綜合發展模式,港鐵財務穩健,故每年仍可提供逾200億元恒常車務優惠,以及在疫情期間給予特別優惠。
港鐵新商場,包括大圍「The Wai圍方」及黃竹坑「THE SOUTHSIDE」,預計將分別於今年夏季及第四季開業,合共令現有零售物業組合增近30%。
小蠔灣項目評估再招標
對於集團大嶼山小蠔灣發展項目第一期於上月流標,物業及國際業務總監鄧智輝透露,正就小蠔灣項目評估招標安排,計劃年內就第一及第二期項目招標,加上未來12個月內招標的東涌東站第一期發展項目,合計將提供約4500個單位。
截至去年底,港鐵淨負債比率23.3%,較2021年上升5.2個百分點,因支付小蠔灣地價引致淨負債增加。負債當中70%為定息借貸。
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