2019年4月12日
港鐵(00066)爆出沙中線工程醜聞後多名高層要問責下台,其中已於今年3月底提早退休的前行政總裁梁國權,去年薪酬大減,其中與表現掛鈎的薪酬由450萬元大減84.4%至僅70萬元,連同薪金960萬元(增3.2%)及退休金計劃供款150萬元(增7.1%),總計酬金1180萬元,按年減少22.4%。
於去年8月7日辭任的前工程總監黃唯銘,去年任期內仍收取酬金620萬元,相比2017年酬金800萬元,以日薪計,仍由2.19萬元加薪29.2%,至2.83萬元。
下月將提名3人入董事局
至於4月接替梁國權出任港鐵行政總裁的金澤培,去年為常務總監,其與表現掛鈎的薪酬增加54.5%至340萬元,總計酬金1140萬元,按年升16.3%。主席馬時亨收取董事袍金170萬元不變。去年20名董事局成員及12名執行總監會成員合計酬金1.022億元,按年增加20萬元。候任主席歐陽伯權於今年3月7日加入港鐵董事局,其主席任期將自今年7月1日起生效,至2021年12月31日止。
港鐵將於5月22日舉行周年成員大會, 屆時石禮謙將會退任獨立非執行董事,另外兩名獨立非執行董事劉炳章及鄭海泉則不會參與重選。港鐵新提名3人接替有關董事局職位,包括房協主席陳家樂、工業界立法會議員吳永嘉,以及執業土木及結構工程師鄭恩基,有關推選於周年成員大會獲股東批准後,港鐵擬與3人簽訂3年期服務合約,建議袍金均為30萬元。
馬時亨:紅磡站工程感痛心
馬時亨最後一次以主席身份在港鐵年報發表主席函件,形容港鐵去年境況「充滿挑戰」,沙中線項目出現一些建造工程方面的關注,特別是紅磡站工程,令他感到相當痛心,深信無論個人或公司,都總會遇到挫折。不過,他認為,即使車務營運在個別範疇仍有改進空間,亦不應抹殺港鐵去年取得的成果,尤其是廣深港高鐵通車。馬時亨又以2007年發生的昂坪360纜車墮下事故為例,指即使當時車上沒有乘客,但一夜間公眾對纜車信心頓失,「當時我出任商務及經濟發展局局長,必須盡快挽回公眾對昂坪360纜車服務的信心,經過港府及港鐵團隊的共同努力,終於千帆盡過,今日昂坪360更贏得『世界十大最佳纜車』的美譽。」
馬時亨續稱,沙中線項目亦不會例外,深信港鐵團隊憑着「做得到」的精神,上下一心朝着共同目標,一定可以再次克服挑戰,重拾公眾信心,迎接未來40年甚至更長遠的挑戰與機遇。
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