2017年10月4日
香港商用航空中心委託ASA Project Limited蘇祐田博士與香港中文大學進行的「商用航空業對香港經濟影響研究」指出,面對鄰近城市競爭,香港應加強發展商用航空,以保持作為亞洲國際航空樞紐中心的地位,吸引跨國企業在港設立總部。另外,在香港上市公司100強中,最少有65間使用商用航空服務,其中有一半、約35間為香港公司、26間為內地企業,其餘為外國企業。
負責是次研究報告的中大決策科學與企業經濟系教授張惠民表示,商用航空屬於高增值行業,於2015年直接經濟貢獻約28億元,企業均視商用航空為公務旅程重要的交通工具,有助企業節省時間及提升工作效率,香港應該大力拓展商用航空,以便吸引更多跨國公司在港設總部。
張惠民解釋,商用航空與跨國企業息息相關,企業傾向選擇設施齊備及交通便利的城市設立地區總部,以方便管理及決策,而且企業高級管理層通常用商用飛機往來各地,特別是一般民航機少到的地點,例如越南及柬埔寨二線城市。根據2015年的數據,香港商用航空覆蓋全球234個城市,其中171個城市並沒有民航客機可到達。他指出,商用航空與民航可互相補足,不應忽視發展商用航空。
容量飽和商用機升降量跌
另外,報告指出,中國在「十三五」確立優先發展商用航空,其中上海正積極拓展,同時,新加坡及馬來西亞政府亦加大力度對商用航空的投資及補貼,令香港面對的競爭更激烈。他舉例說,有一間瑞士企業的管理層每年會乘搭商用機來港公幹,每次逗留在港一個月,並把商用飛機停泊在本港,但近年受到香港機場升降班次限制,該企業放棄將商用飛機停泊在香港,轉泊至馬來西亞商用航空中心,他認為,本港應該加快拓展商用航空,否則會被其他地區迎頭趕上。
香港商用航空中心行政及業務拓展總監張美儀透露,現時共有130架在港長駐的商用飛機,由於香港機場跑道系統容量飽和,去年商用飛機升降數量由2015年的9470次,下降至7494次,難以額外增加容量,估計此情況將持續至2024年機場第三跑道開始運作才會改變。她提到,與民航處及機場管理局一直保持溝通及探討解決方案,亦推出一些改善措施,包括今年初開始商用飛機可於晚間升降,由於現在飛機型號噪音較低,故飛機於晚間升降對公眾影響不大。
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