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2022年7月15日

高潔 花都拈花

地鐵空氣何日潔淨?

6月榴花火艷燃。天天拉筋踢腿,對着凌霄盛放的吊鐘海棠;桃紅夾纏粉白——攀緣西洋茉莉花,今夏長高過圍牆矣。濃香襲人,送至老遠左右伏虎、白鶴展翅的練拳人。太似宋人楊萬里早行詠花詩:「四方八面野香來。」而花園更幽靜一隅的墨西哥茉莉,湊近了一嗅:更清冽的馥郁……

額手稱慶啊,毋須天天鑽進巴黎地底搭乘地鐵,忍受那些比外面多三倍懸浮粒子濃度的空氣污染!

因避新冠病毒傳播,余捨棄地鐵已逾一載。從前就怕地鐵行進中,莫名其妙的金屬化學怪味,不知其所自來。法國國家衞生安全監管局(ANSES)新近發表報告:發現地鐵列車在車軌上持續摩擦、尤其煞車時,產生大量灰塵;而列車重新開動,又不斷把跌落車軌的灰塵,帶回空氣中。巴黎、倫敦、羅馬、紐約這些城市的百年老地鐵,比起通風更新更先進的亞洲城市,煞車引起的金屬粒子碳粒子,污染空氣更甚。

早在2019年,ANSES受政府委託,開展可行性報告;針對地下交通網絡的空氣質量,建立了一套專門衡量標準。長期暴露於地鐵空氣污染中的員工,心肺功能會有受影響的「可能性」。根據不同網絡線路長短,界定測量標準。法國7個城市有地鐵:巴黎、里昂、馬賽、里爾、圖盧茲、魯昂、雷恩;7城太多懸浮粒子引起的污染,都不如人意。

ANSES的風險評估主任,指出每日地鐵使用者的時間,巴黎估計最高達兩小時,而西部雷恩只需30分鐘左右。政府對公營事業的管理、每個大城市的交通,都應該根據指數,定立門檻限制。大體上法國能達到歐盟標準,但離世衞2021年更新的標準,「還很遠吶」。

必須擴大測量範圍,深化健全監測系統。在地鐵站通道長廊、列車車廂,定時測量。其次從源頭着手:更新列車制動系統,在制動器安裝小吸塵機,改善昂貴的通風系統。RER快線火車,試驗了新的制動摩擦片,結果產生的微粒降低了90%。他們準備投入5700萬歐羅,更新通風;在某些站內試行「靜電過濾」、「微粒捕捉」系統。

有一個「呼吸協會」,在盯着看呢!

 

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