2020年12月5日
儘管70多年F1賽車史上,車手平均每一年的死亡數字不算多,惟生命誠可貴,加上觀眾、裁判等在內,死亡數字卻超過300人,多一個都嫌多。
7-11是我們熟悉的便利店,也是F1不堪回首的日子。1955年7月11日,平治車手拿維治(Pierre Levegh)在勒芒賽道的大直路完全失控,衝向觀眾,導致81人死亡,至少數百人受傷,成為史上最嚴重的F1事故。事後,平治車隊退出餘下所有分站賽事,同樣是史無前例。
六七十年代,就算有車手在比賽中途意外身亡,其他人仍會繼續比賽,甚至看着救護車運走屍體,絕不因而暫停或腰斬賽事。1970年蒙沙站,連特(Jochen Rindt)坐上全新的蓮花戰車72B,以時速296公里撞向防護牆,即時宣告不治,賽後被意大利法庭判為刑事案件,車隊總設計師查普曼(Colin Chapman)居然成為被告。諷刺的是,連特離世前摘下5站冠軍,離世後也沒有被其他車手反超前,成為唯一一位獲「追頒的總冠軍」。
1994年,死神連續兩日來訪聖馬力諾賽道,先是奧地利人在練習時喪生,隨後是「車神」冼拿在正賽第五圈入彎時失控,命喪車場。作為3屆世界冠軍,冼拿去世時年僅34歲,整個車壇悲痛莫名,加速國際汽聯提升F1安全性,也有說間接造就後起之秀舒密加一人獨大。時至今日,每當冼拿死忌,世界各地仍有大批車迷進行悼念,也是大家心中拔不掉的一條刺。
踏入二十一世紀,唯一在比賽中離世的車手是法國人比安基(Jules Bianchi)。2014年日本站,25歲的比安基撞車後,頭部受創,昏迷9個月,最終返魂乏術。這個小伙子那年只是第二季參賽,幾個月前首次拿到積分,卻要提早「報到」,可真是閻王要你三更死,不許留人到五更。
撰文 : 占飛
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