2019年11月1日
換車想換部7人車是人之常情,正如換屋,也總愛細屋換大屋。早年的7人車多採用大容積引擎,動輒五六公升,當然很「食油」;新一代改良了不少,容積只有三四公升,性能卻媲美大車,而且豪華程度更有過之而無不及。
以「千呼萬喚始出來」形容車迷對Lexus RX450hL的期待絕不為過,事實上,品牌過往推出的四驅車款,已令車迷對7座位有一種「主觀願望」;鍾情豪華7人車的朋友,如今又多了一個選擇,而且還是混能呢。
Lexus RX450hL率先在美國洛杉磯車展亮相,據了解品牌也很重視日本市場,很快便推出日版RX450hL於日本上市;這篇文章執筆之時,相信本港已有這型號供應,作為一位資深駕駛人士兼超級車迷,早前已飛赴海外試車。雖然美國先行,但怎也不會捨近圖遠,說的只是去了東京而已;來回機票,加上兩晚酒店和些少食用開支,這次試車也是值得的。
與短軸版本相比,日版新車外觀沒太大變化,主要是車體延長約110毫米,長闊高變成5000、1895及1725毫米,軸距保持2790毫米,尾門改用更直立角度的後窗,第三排座椅乘客頭部空間大了。
三排座椅變化多
說是7人車,很多時並非坐滿,或是有需要運送一些較大型的物件,三排的座椅設計便是方便尾排可以收藏起來。RX450hL的電動收納功能和電動尾門設計屬標準配備,可在不需要時輕鬆將第3排座椅收起。要注意的是,因車尾後窗玻璃比較垂直,所以三排座全部豎起來的時候,行李箱容量只有約200公升,收起第三排提升為650公升。
至於配備,更是琳琅滿目,包括Lexus Safety System+(PCS預警式防護系統)、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA(Lane Departure Alert)車道偏離警示系統、BSM盲點偵測系統、Lexus Climate Concierge空調系統,以及Mark Levinson高級環繞音響系統、後座娛樂系統、12.3吋熒幕系統附SD導航等。
來到動力方面,先拆解一下RX450hL的h和L兩個英文字母:h是Hybrid的縮寫,而L則是代表長陣版。RX450hL的動力系統跟RX450h一樣,主要動力來源是3.5公升V6汽缸引擎,再配上電動馬達而組成Lexus Hybrid Drive混能系統,但不要以為電動馬達只有一個,而是有三個,並且都是使用650V的AC馬達,其中一個只會用作啟動引擎及發電,前後軸另外各裝上一台高性能馬達,後軸馬達是4驅版本才有,用作推動後輪,可減省傳動軸。
爆發313匹馬力
RX450hL可以去到幾快?已看過引擎數據,接着是跟引擎息息相關的配置, 有傳動系統的電子無段變速自動波,而懸掛系統採用前輪麥花臣、後輪雙搖臂設計,掣動系統則是前通風碟、後實心碟;油電合計的最大馬力有313匹,最大扭力為335牛頓米。行車模式可選擇Eco省油、Sport運動模式。
好戲總是在後頭。電影《頭文字D》有條秋名山公路,東京附近有座富士山, 當然不是駕車登山,而是來回東京市區與富士山腳跑了一趟,感覺?一個字「棒」!先是在市區,即使上班時間,大部分市民都是搭JR或地鐵,駕私家車者不算多,加上日本司機駕駛態度有禮,慢車行駛時,筆者更可以觀看兩旁景致。
當駛上高速公路,感覺是豁然開朗,雖然往富士山的路段,並非全程都看到海邊,但不得不讚日本道路的路面,就算高速疾馳,車胎與地面接觸及摩擦所產生的聲響,也不會傳到車廂內,一面聆聽德國音樂家巴赫的作品,體驗高級音響的演繹,與車窗外大自然風景完全融合。駕駛享受除了來自速度,聽覺原來也可以為旅程加分。
Lexus RX450hL規格
引擎系統:V6汽缸VVT-i、引擎容積:3.5公升
馬 達:同步交流電動、傳動系統:電子無段變速自動波
驅動系統:4輪驅動、懸掛系統:(前)麥花臣/(後)雙搖臂
掣動系統:(前)通風碟/(後)實心碟
最大馬力:313匹(油電合計)、最大扭力:335牛頓米
車 長:5000毫米、車 高:1725毫米
售 價:769萬日圓起(日本境內)
撰文 : 菲臘
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