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2019年2月23日

伍懷璞 KY 國學與生活

風水煞與城市規劃

家居生活環境的好壞,會對居住者個人身心產生某種及某程度的影響,這是不爭的事實,但如果這些影響改用「風水煞」的語言來描述,很多時會被理智者說成無根據的迷信。筆者好友KY喜從較科學的角度去描述「風水煞」及其產生的過程和因果關係。今期他嘗試解說從高架天橋所引發風水學上的「鐮刀煞(又稱「反弓煞」)的可能成因,並把它聯繫到城市規劃去。(下文由KY撰寫)。

為紓緩港島北岸(尤其是沿告士打道、夏慤道和干諾道中)東西雙向的交通擠塞,政府早於上世紀九十年代中,便計劃在維港海旁興建一條策略性幹道,連接中環和北角東區走廊。這條長約4.5公里,現稱為「中環灣仔繞道」的交通幹線,終於在今年1月20日首階段通車。由醞釀規劃到竣工,足足花了20年時間。

通車後的首個工作日(今年1月21日)在繁忙時段卻出現瘀事。當日繞道不但不能疏導交通,反而出現「樽頸」塞爆,車龍「倒灌」入西隧。後來發現是因林士街天橋橋面工程還未完成和路面交通標誌指示不清,使駕駛者出現混亂所致。要待林士街天橋完工全面通車後,繞道的疏導交通功能才可完全發揮。

更改設計 皆大歡喜

按政府早期的規劃,原是在灣仔北岸一帶維港填海約28公頃,以便建造地面道路和部分高架天橋作為幹道,但卻遭環保組織和保護海港等人士反對,擾攘多時,最後由終審法院裁決,指大規模填海不符合《保護海港條例》,致使政府放棄原來的填海方案,重新規劃。現在建成的中環灣仔繞道主要是以隧道形式建造,雖然仍然需要填海,但幅度已大為減少至約12公頃,並為保護海港人士接受。

用隧道形式建造可避免美麗的維港景色被地面道路或天橋遮擋,而原來預作道路或天橋使用的土地也可改作為公共休憩和海濱長廊之用;沒有天橋遮擋,臨海一帶的商住樓宇仍享有海景;減少填海,銅鑼灣避風塘也可以完整地保存下來。景觀上而言,有助提升香港作為「宜居城市」的形象,一舉數得,皆大歡喜。

風水與現今的「綠色建築」同是一個兼顧環境保護和關注舒適健康的課題。保護環境其中一個目標是希望人類不要再進一步破壞環境,而用隧道形式建造繞道和減少在維港填海,便是減少破壞環境的一個值得嘉許例子。另方面,風水的核心概念是營造人與大自然的和諧;風水好的地方,往往是山明水秀、景觀優美,視覺舒適的。從這角度看,新的中環灣仔繞道放棄用高架天橋設計並提供臨海空間給市民享用,確實有助維護好的風水氛圍。

高架天橋 煞氣之源

在香港這個人口稠密的城市,不管是行人天橋或是行車天橋都已極為普遍,這是因香港土地不足,交通繁忙所致。如要兼顧疏導交通和行人安全,交通及城市規劃便自然地側重於「人車分隔」的概念,因而各類高架道路和行人天橋便應運而生,建築物與建築物之間或商場與商場之間的聯繫很多都借助行人天橋系統。

可是,從風水角度看,術者極為注重「巒頭」(即外在環境)的「煞氣」(即對人不利的事物)。在香港這麼擠迫的環境,很多不同派別的風水師都異口同聲說高架天橋是「煞氣」的源頭,尤其是那些面對弧形高架橋外圍的住宅或商戶,有破財傷丁之禍,不利營運或居住。的確,從目測所見,馬路上(如在大角咀道,漆咸道北土瓜灣一帶)絕大多數靠近或面向天橋的單位,不但窗戶緊閉,還用各式窗簾物料遮擋,有些還塵埃滿布,環境污染嚴重。

風水師們按高架橋的形狀,會以「鐮刀煞」、「刀劍煞」、「菜刀煞」等等之名來形容,頗為嚇人。而受影響的單位,「凶」多於「吉」。至於這些「刀煞」對面向它的住宅或商戶產生煞氣的過程或原因,則不同派別有不同說法,但多以物業的坐向、元運、宅運加上某年某月的「凶星」交疊加臨,再遇「動」而誘發災病來解釋。

「煞氣」今譯 易於理解

心理上,即使這些刀煞的形狀不一, 或橫、或彎、或直,但如果遠望過去似是一把利刀直砍過來般,又或它的距離非常靠近,人們便有壓迫和威脅感。另方面,這些由高架天橋所產生而又看不見的「煞氣」,在一定程度下或可以現今環境學闡釋,這包括以下一個或多個原因:

一、空氣污染:

按環保署路邊空氣質素監測顯示,空氣中的污染物濃度持續處於高水平,家居靠近天橋面,猶如在路邊生活。由汽車排放的廢氣,包括可吸入懸浮粒子,看不到的微細懸浮粒子,各種二氧化物、氮氧化物和臭氧等隨車速氣流或風向吹進屋裏,使人易於生病影響健康。

二、熱島效應:

一般天橋都是混凝土結構,體積龐大,當受猛烈陽光照射後,儲藏大量熱能,在夜間散發,使周邊地區溫度上升, 人「焗」在其中,易生煩躁。

三、靜電場效應:

那些對電力學稍有認識的讀者必然知道,當物體(尤其導電體)受熱或受到摩擦時便會產生靜電,如沒有適當「接地」引導,在物體的末端或尖角處便形成一個靜電場,並逐漸與鄰近物體建立電位差(Potential difference),最終排放電流,導致物體間「搶火」現象,甚至引起火災。這現象與風水理論中的「尖角沖射」、「九七穿途,常遭回祿之災」之說相似。天橋也一樣,當天橋周邊的設計帶有尖利形狀,路面受汽車輪胎摩擦,因而產生靜電場與鄰近住宅單位「搶火」,並非奇事。

其他如由車頭燈產生的光滋擾、噪音甚至家居私隱等等不利因素,皆是不言而喻的。

風水禁忌 可作參考

至於這些「刀煞」的效應或強或弱,風水學上多以五行所屬,生剋之強弱、方位、宅命是否相配而定。在物理學上,當然要看天橋與建築物的距離、高度、天橋弧度半徑的大小,以及其他不同因素如交通的繁忙程度、車輛流向、屏風效應等等而定。

風水術中所說的「巒頭」煞氣或外圍環境「沖射」的效應強弱,似乎也應跟距離長短的平方成反比(數學上的Inverse Square Law),明顯地,家居距離煞氣源頭(不論是「刀煞」、「尖角沖射」、「天斬煞」)愈近,凶險愈強。引申開來,城市規劃也許在專注交通暢順,人車分道之餘,亦應在規劃高架道路與民居建築之間保持一定距離,使「煞氣」減至最低。最理想的規劃,當然是以建築物的高度作為相對基準,建築物有多高,距離便必須有多遠。

風水術講陰陽,建築學論虛實。在高架天橋來說,橋面是陽,橋底是陰;天橋建築本身是實,天橋底下的空間和天橋與鄰近建築的空間是虛。讀者如在街上走走,不難發現這些「陰」和「虛」的空間大多非常陰暗,陽光不足。用風水術語來說,是充滿煞氣、死氣。故此,在天橋底和在靠近天橋底下的住宅或店舖,大多也是欠缺生氣,人流較少或生意相對較為淡薄的。

依上所述,太接近民居的高架天橋, 不論是從環境或從風水角度看,都是「凶多吉少」的。政府在做城市規劃或交通規劃時,除了保障交通暢順,行人安全之外,也要兼顧「宜居為本」的空間設計。如果高架道路並非唯一設計選擇,或應可免則免。

在古傳風水典籍中,留傳着很多古人從經驗中得來的建築禁忌(即風水煞),如獲適當整理,這些禁忌或可作為城市規劃的參考。

撰文 : 伍懷璞 KY

 

 

 

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