2019年1月11日
一度風靡愛玩一族的小型四驅車,自從早年由Suzuki的Vitara帶起後,雖有不少品牌推出不同型號和馬力的四驅,然而對一些愛「的骰」的車迷來說,大車未必是他們那杯茶。
最近Suzuki推出的全新Jimny,為小型四驅帶來新面貌,更掀起一輪「的骰四驅」熱潮,聽聞行貨要今年4月才交到車迷手上。筆者早前到台北辦點事,意外地遇到了一部印度製造、外形不俗的小型四驅Mahindra Thar,簡單來說:車夠型、價夠平,單是這兩點,已經攻克四驅迷的心。
新版Suzuki Jimny大受歡迎,無論本港或日本車迷都相當關注,不少水貨車行極速開價搶客。也許印度的汽車技術跟日本仍有距離,但其實近這十幾年,印度的汽車製造業發展得不錯,當中Mahindra Thar是暢銷的出口型號之一。
未講靚車,先來溫書。Mahindra集團是一家總部位於印度的全球化公司,在全世界多個國家擁有自己的子公司,用戶超過145萬,2010年全球銷售量逾175000部。
鏡頭一轉,回到Mahindra Thar,四驅車最重要的性能,不是要夠快,當然扭力一定要足以應付攀山越嶺的崎嶇道路,另一個最重要的配置就是懸掛系統,即俗稱的避震。過往一般小型四驅車主都會加裝或改換性能較強的避震配置,其實這完全是因為原廠的避震未符要求。
懸掛系統值畀Like
Mahindra Thar在這方面值得畀一個Like,它的懸掛系統,前輪採用扭力桿,後輪則為片狀彈簧形式,除了夠耐用,在應付高乘載重量,以及遇上崎嶇路面或坑洞時,車身的彈跳幅度、搖晃與側傾幅度都有不錯的反應;當然,以Mahindra Thar的大眾化價錢,車迷不能以動輒每部過百萬元的英國某品牌四驅來相比。
有碗話碗,有碟話碟,是試車的基本,波棍可以說是四驅車的靈魂所在,因為在攀山之際,適當時間要轉用低波,才能克服前方的路。Mahindra Thar的波棍略偏向駕駛座,雖有利於操作時的順手度,不過檔位之間清晰度一般,當然操控慣了,全靠手部去掌握每個檔位,根本不用雙眼去看,相信絕不至於會有入錯波情形;對個別人士來說,轉波手感未必會帶來操控快感,整體來說,這也不算是缺點。
也許有車迷會覺得,Mahindra Thar這款車的外觀,和美國Jeep有點兒相似:一樣是方方正正的車身,較扁平的側面,還有位置相似的圓形頭燈設計,和前端的鬼面罩等。這些問題,還是留待車廠之間去解決,對車迷來說,像不像不要緊,只要喜歡或適合自己用便可,正如坊間有些手機,被指是集百家之大成,卻又賣到大行其道,因為是用錢來買科技成果,並非出於抄襲。
內裝傳統簡約風
來到內裝,走務實風格,各項控制鈕的操作簡單易懂,安全方面算齊全,除備有雙安全氣囊、胎壓偵測系統、動力軚盤、中控鎖等外;還有數碼控制停機系統、巡航系統、防夾車窗、遙控開啟油箱蓋等,屬於選配組件。推出之初,有一批Mahindra Thar車主可以享有送皮座椅的着數,相對原本的絨布座椅,當然較易打理。至於座椅設計,乘坐舒適,柔軟度相當不錯。
十多二十年前,香港的水貨車市場十分蓬勃,那時筆者身邊的友人,十居其七八都是駕水貨車,原因只得一個,就是新款,甚或是本港代理不會入貨的車款。至於今次介紹的Mahindra Thar,或許有車迷有興趣把它據為己有,至於通過什麼途徑,對玩車一族來說,這個不是問題,因為「你懂的」。
車迷們也許一早已通曉印度的汽車業發展,或是可能從未接觸過,通過這次了解,印度的確是個不可思議的民族。
Mahindra Thar規格
引擎系統:直列式4汽缸
驅動系統:AWD全時四輪傳動
傳動系統:5速手波
掣動系統:(前)通風碟/(後)鼓煞
最大馬力:107匹
最大扭力:250牛頓米
極 速:140公里/小時
輪 距:243毫米
輪 胎:(前/後)235/70 R16
油 耗:8.9公升/100公里(綜合)
油 缸:60公升
碳 排:237克/公里
資 料:互聯網
撰文 : 菲臘
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