2018年10月18日
著名發展心理學家尚伯爵(Jean Piaget)上世紀七十年代曾指出,兒童不能明白時間或期間的概念,直至他們能把速度與空間一併理解才行。簡單說,只說「高鐵只需19分鐘到深圳」是沒有意義的,要把「高鐵速度與從哪裏出發到深圳」才有意義。
高鐵歷史已有54年,全球高鐵的普遍化,全因日本新幹線的成功,推動歐洲國家急起直追,現在連中國和台灣都有,可說始料不及。附【表】是根據國際鐵路聯盟(International Union of Railways, UIC)2018年的世界高速鐵道車輛報告輯錄而成的。
附【表】顯示,發展高速鐵路的國家大致分為三類:一、先驅型的日本、法國、英國;二:後進型的德國、意大利、西班牙、瑞典;三:新興型的南韓、台灣、中國、土耳其等。
先驅型的高鐵國家
英國由於人口較為稠密,並且擁有完善的高速公路網及國內航空交通,人口亦較為稠密,此等因素卻成為高鐵發展的絆腳石。日本和法國的高鐵發展情況理想,更把高鐵技術輸出各新興型國家,如台灣、中國等。
後進型的高鐵國家
德國、意大利、西班牙受日本催化,發展出自身的高鐵車輛技術,也把高鐵技術輸往新興型國家,如土耳其、摩洛哥等。
新興型的高鐵國家
雖然南韓起步較遲,亦有自身的高鐵車輛技術和供應;中國雖然較遲引入高鐵,其高鐵覆蓋的地域卻是全球最大。話說回來,中國的高鐵車輛技術可說是百鳥歸巢,它的技術轉移(Technology Transfer)自西班牙貝亞賽恩其、法國阿爾斯通公司、德國西門子與川崎重工業株式會社……
UIC的研究顯示,高鐵以點到點與飛機比較,當高鐵行車時間少於2小時,飛機的競爭力近乎零;當高鐵行車時間介乎2至3.5半小時,與飛機比較,高鐵仍是主導;當高鐵行車時間介乎3.5至5小時,飛機便變成主導;當高鐵行車時間多於5小時,它與飛機比較,便是邊緣角色(Marginal Actor)。
行政長官林鄭月娥回答記者提問時,說自己如到北京公幹坐高鐵未必適合,也算正常。不過,這與政府的官方宣傳片有極大出入,因為當初政府曾經聲稱香港沒有高鐵,便會邊緣化。
根據UIC的定義(也是歐盟標準),高速鐵路的時速是250km/h。若然平均距離的車速未能達到250km/h,較慢的車速如230km/h或220km/h也是可以的。現時香港高鐵段的最高車速則用為200km/h。
這樣,香港高鐵段稱為「中鐵」(中速鐵路),似乎也不為過。
龔祖兒 時政文化評論人
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