2018年8月8日
沙中線工程問題由不扭螺絲、剪短鋼筋,火速弄至港鐵幾個人頭落地,爆破點是港鐵向政府提交的報告文件跟原本的圖則存在「嚴重偏差」和前後矛盾,有「呃」政府之嫌,當局須轉交警方跟進調查,一向民望底子厚的MTR主席馬時亨今回也黯然,可能在年底任期屆滿後便離任。港鐵存在管治問題已有一段長時間,2014年高鐵工程延誤事件暴露無遺,積習深重,董事局與政府無從監管,詎料4年後依然未能糾正,結果令招牌再蒙污。
馬時亨在2016年1月接替錢果豐出任港鐵主席。據聞,政府當年委任這位前問責局長時已汲取高鐵教訓,希望找一名願意多花時間介入港鐵管治的人擔任主席,馬時亨可說不負所託,特別是在沙中線事件中站得很前,成為回應各界質疑的主力代表人物,較行政總裁梁國權更為積極。不過,即使如馬時亨般被認定政治手腕高超兼八面玲瓏,可惜面對港鐵內部問題依然無計可施,最終沙中線風波愈燒愈旺,梁國權與工程總監黃唯銘分別下馬,而馬時亨留至覓得合適的新CEO之後,估計也將告退。
政府中人透露,今次動「大手術」要求港鐵解除負責工程的相關高層人員職務,是因為發現有人涉嫌造假,情況不能容忍;至於尚有數個月任期的馬時亨繼續留守,政府未有接納其請辭,一來是當局認為他並非負責日常運作事務,在此事上不存在直接責任,而且港鐵幾個主要領導層「起身」,對運作亦非好事,起碼待至請到新行政總裁接手再算。
另一邊廂,隨着多名港鐵高層中箭,社會矛頭轉移至身兼港鐵執董的運輸及房屋局局長陳帆,公民黨陳淑莊直言,陳局長在沙中線被揭發工程事故後儼然港鐵發言人,理應責無旁貸;民主黨涂謹申亦認同陳帆要問責,又指新任港鐵行政總裁誰屬,應由接替馬時亨及陳帆的人來揀選才合理。
政府高層則認為,今次揭發報告前後不一、與圖則不符,正正顯示當局委派官員入港鐵董事局能發揮監管作用。陳帆昨天沒正面回應會否下台,只說知悉事件後已立刻跟進,並開誠布公地交代,強調政府表現有目共睹,公眾可自行判斷。話雖如此,現時紅磡站剪短鋼筋專責調查小組還未正式展開工作,追究之火已燃燒起來,陳帆縱使暫時保住烏紗,未來恐怕有排捱打。
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