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2017年8月5日

陳杰

高鐵讓香港融入內地騰飛經濟

近10年,香港的經濟發展放緩,彷彿已經到達一個瓶頸,本地生產總值佔全國總值的比例愈來愈輕,支柱產業的比較利益已經不復當年,要如何再創輝煌,想必是現屆政府的施政努力目標。其實大家不妨回顧一下以往讓我們成功的因素,看看其中是否仍有值得借鑑的地方。香港從一個小漁港,發展至今天以金融服務業為主導的經濟體系,整個歷程都體現出成功的關鍵在於我們的靈活性和包容性,懂得因應外在局勢的變更來找出自己的利基,並滙集來自不同地方的資源,把握機遇闖出屬於自己的一片天。

那麼今天的機遇是什麼?隨着內地鐵路網絡的高速發展,中國正在向世界展現經濟實力,也宣示着「陸運經濟時代」的到來。尤其是高鐵時代的來臨,改變人們原有的生活和工作方式,促進跨城市經濟一體化及二線城市的增長,實現區域資源共享,加快產業梯度轉移,有效推動區域內產業優化分工,形成比較優勢。高鐵似乎已經成為推動國家經濟社會發展的強大引擎,香港要持續發展,就是要更有效的連接這個發展引擎,而不是主動切割。

流動網絡愈大愈利市場

眾所周知,一切經濟活動的根本就是人流和物流,尤其今日香港的經濟發展是以服務業來主導,更加需要與服務對象緊密聯繫,作為航空業者,筆者更是深深明白向外形經濟的發展必須建立在良好的對外交通網絡,使得物流、人流、資金流可以有效及快速流動,這個流動網絡愈大,就代表我們的市場愈大,所以立足香港、背靠祖國、放眼世界就是我們經濟發展的根本,只要香港的航運樞紐地位可以鞏固和強化,其他的支柱產業也必定可以被帶動,甚至一些新興產業也會因交通網絡擴大而找到新商機。

要在最短時間及有效地擴大交通輻射網絡,從而強化本港航運樞紐地位,最好的方法莫過於透過連接內地龐大的高鐵網絡來實現。以香港國際機場這個空運樞紐為例,目前可以透過陸路交通工具輻射涵蓋的市場,以省內鄰近城市為主,居住在稍遠一點的旅客,多會偏向選擇深圳或廣州機場來進出國門,因為目前南向的高鐵網絡就在這兩個主要城市止步。就競爭這一部分客源而言,如果香港的高鐵能夠接上內地龐大的高鐵網,代表着香港機場能夠靠陸上交通覆蓋的市場,由原來的廣東省內擴大到省外,單單計算西九站出發的4小時車程範圍,就能夠覆蓋最少6000萬人口,更遑論高鐵香港段與廣深段連接,即是與3.8萬公里長的內地高速鐵路系統網絡相連時,高鐵為香港國際機場所輸送的潛在中轉客源量,已不是飛機轉飛機,或者旅遊巴士的運輸量可以同日而語,這個陸空聯手所產生的人流、物流、資金流,就正正是上述立足香港、背靠祖國、放眼世界的最佳典範。

當高鐵香港段與廣深段連接時,「高鐵社會」使相鄰省份成為一日生活圈,這將會深化香港與內地各行業的合作及發展,特別是旅遊業、飲食業、零售業及專業服務業等等。以旅遊業為例,除了交通便利增加了訪港客源外,更重要的是這些相連省市的豐富旅遊資源,可以同時彌補我們本身天然景點不足的缺點,豐富了從事入境遊業界的旅遊產品。當各行各業因着高鐵的營運而蓬勃發展時,企業能夠創造出來的就業機會也相應提高,受益者也就是市民大眾。

此刻,香港高鐵段已經為迎接未來的經濟騰飛準備就緒,看來硬件不會是發展的障礙,真正需要改變的卻是人的思維模式,要知道,香港經濟發展需要連接內地高鐵網絡的迫切性,遠遠高於內地的需要,而「一地兩檢」方案的落實才能最高發揮高鐵香港段的經濟效益,之所以用大筆資金建設西九總站,就是為往來兩地的旅客提供便利,使得本港可以更好的融入內地騰飛的經濟,更重要的就是不讓我們的經濟發展被邊緣化。

筆者很難明白這些利民措施為何總是被有心人妖魔化,甚至無限上綱到政治層面,把「割地」或「違反《基本法》」這些帽子也扣上。滿清把港島割讓、把新界「租借」給英國是割地,那麼「一地兩檢」是誰割了誰的地?《基本法》第七條清楚列明:香港特別行政區境內的土地和自然資源屬於國家所有,由香港特別行政區政府負責管理、使用、開發、出租或批給個人、法人或團體使用或開發,其收入全歸香港特別行政區政府支配。條文清楚列明土地的所有權屬於國家,我們只是管理者,那有管理者說擁有者來侵權割地的道理。

最後,筆者想以香港機場的近期建設作個比喻:有使用過香港國際機場北衞星客運廊和中場客運廊的朋友,也許會感覺儘管兩個客運廊離開主樓的距離差不多,但新建的中場客運廊總是給旅客,尤其是中轉旅客一個較為方便和快捷的感受,主要原因是有一條「鐵軌」把它和一號客運大樓連接起來。機場內的一條「鐵軌」對中場客運廊尚且如此重要,那麼高鐵香港段連接國家高鐵網的重要性更是不言而喻。為了香港的持續發展,請讓經濟民生議題回歸原有的軌道,不要凡事政治化,因為受傷的不是議題炒作者,而是本港經濟和一般市民大眾。

陳杰_香港貨運航空企業發展總經理

 

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