剖析比亞迪自主研發技術觀

本欄早前曾經撰文指出中國電動車正處於紅海競爭階段，在這片紅海中已漸漸看到比亞迪（01211）躍身成一方霸主，逐漸拉開與其他國內外廠家的距離。2022年比亞迪新能源汽車銷量已正式超越特斯拉（Tesla），奪下全球新能源汽車銷售冠軍寶座，同時利潤也大幅提升至166億元（人民幣．下同）。踏入今年，比亞迪保持增長勢頭，單是首季已賣出55萬輛，成為中國自主品牌銷售中的第一名。

成立部門專研三電系統

事後看來，為何比亞迪可以成功蛻變為電動車一哥，關鍵可能是集團董事長王傳福一直非常注重基礎技術研究，堅持專注在新能源汽車的投入、實現核心三電自研和垂直整合供應鏈。近來，比亞迪執行副總裁廉玉波接受媒體訪問時，便嘗試解碼比亞迪的技術觀，我們認為整理後值得分享給讀者。

廉玉波提到2004年比亞迪電動汽車研發部門正式成立，重心即放在研究三電系統，即電動車的動力電池、電控系統和驅動。比亞迪決心實現品牌自主並研發最核心的零部件，而且技術並不止於技術本身，公司的研發體系會帶來巨大的成本優勢。廉玉波提到「全套系統是我們自己研發的，並且經過了大量的實驗，一些關鍵零部件，你讓國外開發這一套系統的話成本就會有問題。國外的少數企業去做，挨個研發加起來就是上千塊，甚至兩三千塊錢，我們現在做出來的（成本）可能就兩三百塊錢」。

要做到核心技術自主研發，背後絕對少不了大額的研發投入。比亞迪的研發費用近年不斷攀升，2022年便高達186.5億元，而2023年第一季為62.4億元，是去年同期的2.6倍。單計今年首季，比亞迪的研發費用已經反超Tesla。

堅持技術為王創新為本

廉玉波認為，比亞迪的特色是工程師文化，從技術層面耕耘，把技術做到極致，口號就是「技術為王，創新為本」，亦是這麼多年所堅持的。比亞迪很多研發人員進行的項目也都跟近3年的產品沒有太大關係，工作重心更多在前瞻基礎研究，就像系統化車身控制系統「雲輦」，5年前項目就已經啟動，3年前開始着手把理論進行工程化的試驗和落地，都是得益於早期對基礎理論的技術積累，才讓比亞迪看到了實實在在的產品技術升級。

比亞迪在上半場「電動化層面」已處於領先地位，下一步則需要在下半場「智能化層面」急速追趕。廉玉波稱，自動駕駛應該是一個綜合方案，需要整合硬件、算法軟件、智能底盤、智能懸架、智能轉向等各類自動系統。

以上是一些關於比亞迪的核心戰略規劃，或許可以讓讀者窺看到其成功之道，也部分解釋了為何比亞迪近來在市況欠佳、股神畢非德減持的陰霾下，股價依然表現堅挺。