2019年2月13日
電動車並非新事物,早於1900年,在美國街道行駛的汽車約三分之一屬電動車。直到福特車廠創辦人亨利福特(Henry Ford)量產汽油動力汽車,電動車才被打入冷宮。不過,近年命運逆轉,電動車再成潮流,意味內燃引擎車銷售可能已到頂點,將會盛極而衰。
汽車業陷入危機,最新數據卻顯示電動車銷售領放。即使2019年露出曙光,整體汽車銷量輕微回升,但電動車市場迅速增長,已足以蠶食內燃引擎車的銷售額。美國電動車製造商Tesla、中國對手比亞迪(01211)及北汽(01958)勢如破竹,去年推動電動車銷售狂升三分之二。此外,德國汽車巨頭寶馬(BMW)、平治(Mercedes)、保時捷(Porsche)及福士(Volkswagen,又名大眾汽車)將推出電動車新車系,給予顧客更多選擇。與此同時,各國政府大舉環保旗幟,計劃限制售賣汽油車和柴油車。
雖然電動車前景看俏,並未反映於製造商的市值上,股價仍然低迷。Tesla屬於特殊例子,預計今年首季錄得輕微利潤,過去一年股價靠穩。投資者忍手原因眾多,電動車供應迅速大增,新車廠不斷湧現,加上傳統車廠重本投資致力轉型,電動車市場勢將爭崩頭。
此外,證券公司Liberum指出,電動車僅佔全球新車銷售額約2%,而且部分車主受政府補貼利誘才「上車」,隨着多國政府取消有關資助,銷情令人擔憂。
不過,業界傳出好消息,正一一克服電動車充電及續航距離的技術障礙,保時捷承諾全新電動車系Taycan充電4分鐘能夠續航100公里。可是這仍未能完全治癒車主的「續航焦慮症」,尤其到處缺乏充電設施,車主對電動車仍有戒心。
即使如此,市場對電動車前景持樂觀態度。福特在100年前推出T型車(Model T),甫上市就大受歡迎,改寫汽車業歷史。電動車也可創汽車業新猷,消費者對電動車卻步只因售價高,隨着車價下滑,潛在市場勢將擴大。德勤律師事務所(Deloitte)預計到2022年,電動車成本將跟汽油車和柴油車睇齊。內燃引擎車市場停滯不前,電動車應很快趁機企穩陣腳。
譯自:THE LEX COLUMN
版權所有:FINANCIAL TIMES
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