2020年4月8日
行政會議批准政府邀請港鐵公司展開東涌線延線項目的詳細規劃及設計,按《鐵路發展策略2014》構思,東涌線將新增東涌東站,及伸延1.3公里並開設東涌西站,分別服務東涌東填海區及東涌西面的新市鎮擴展區【圖】,料2023年施工,6年後即2029年完成。
政府向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件,指政府將以擁有權模式與港鐵談判財務安排。據港鐵的項目建議書,東涌線延線預算建造成本,按2016年12月價格計算約為187億元,政府會因應詳細設計及發展參數的改變,再確定預算成本。
採擁有權模式 造價約187億
政府指東涌新市鎮擴展區是香港重要的中長期土地供應來源之一,東涌東一帶將填海130公頃土地,容納新增人口約12.6萬,首批居民料2024年遷入。東涌西一帶包括逸東邨現有人口,其他已落實或興建中的房屋共可容納約5.6萬人,2030年再增約2.66萬人。
港鐵亦建議在香港站東面的龍和道,建造一條長約460米的地下隧道,讓東涌線及機場快線列車在香港站後方轉換路軌及掉頭,令兩線達至最高載客量運作,目標2032年竣工。
龍和道建機鐵掉頭隧道
港鐵的項目建議書及補充資料指出,東涌線延線(包括機場鐵路掉頭隧道延展段)的經濟內部回報率每年約為3.9%,通車後50年內估計為市民合共節省7.92億小時,經濟效益包括節省時間、節省其他公共交通工具的營運費用及因交通意外減少而節省的費用,估計約為614億元(2016年價格)。
港鐵行政總裁金澤培稱,項目將完善連接北大嶼山的鐵路網絡,並配合政府的土地和房屋供應計劃。港鐵會就項目諮詢社區意見。
立法會鐵路事宜小組委員會副主席陳恒鑌批評,東涌東新填海區於2024年開始入伙,惟新站要2029年完成,而掉頭隧道落成時間更要到2032年,交通規劃再次落後居民需求,做法不理想。此外,項目計劃並未回應東涌線接駁赤鱲角的訴求,要求政府在東涌東站及愉景灣之間提供接駁道路。
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