現時本港電動車使用率僅約2%，環保署數據顯示，至去年底全港有1.36萬架電能私家車，2929個充電器。為推動發展，2月尾出爐的《財政預算案》提出推行20億元先導計劃，資助合格私樓停車場加裝充電基礎設施，目標是3年內提供約6萬個。身兼推動使用電動車輛督導委員會成員的雲維熹形容，如果能達標「已經好好」。
對於有意見認為，「充電不便」是香港車主不願換電動車主因，他指出，電動車並非每日都要充電，一個屋苑即使有100架，不等於要有100部充電設施，「2至3架共用一部，幾日充一次就夠。」
不想捱貴油 非因環保
2014年特區政府曾推出電動車免稅優惠，銷路一度激增，惟2017年為控制私家車數量取消免稅，因而應聲下挫，其後政府提出「一換一」計劃，車主舊換新可獲25萬元稅項減免，雖令電動車銷量微升，可是無復當年勇。雲維熹建議，除提供充電設施等配套，政府宜從減稅方面着手，鼓勵人們改用電動車，「如今市面（電能）車款多了，但對普通市民誘因不大；港人購物求着數，換車只因不想捱貴油，而非着眼環保。」
雲維熹又說，近年全球電動車行業發展放緩，「各地政府訂下限期，要2030年、2040年全面取締電油車，其實（目標）不切實際。我八十年代在美國讀書市場已經有這類政策，惟當時的政治氣候不合時宜，油公司勢力大，不准電動車發展。直到近年環保聲音大，才開始催谷。」
「傳統汽車製造商本身不積極推，若非Tesla（特斯拉）做得好，其他跟風去做，根本做不起（市場）。」至於新能源，他直言只是籠統字眼，現實很多車廠都未研究到，採用什麼能源最環保，「電動始終有個限制，要靠電池商，車廠可生產高質素款式，但也要性能好、壽命長的電池去配合。」
