「明日大嶼」是香港未來20至30年的長遠發展計劃，關乎香港整體規劃及多項大型基建的推行。中部水域人工島的填海工程可滿足香港中長期的土地供應需求，比起零碎的棕地及改劃等選項，較易作整全規劃。香港專業及資深行政人員協會（專資會）支持特區政府推進明日大嶼項目，並冀望立法會財委會能盡早表決通過有關的撥款申請，讓「明日大嶼」項目能盡快上馬。
每年平均出資數百億
對於社會有輿論聲音指出，「明日大嶼」造價太高，一旦施工將耗盡政府儲備。事實上，政府已多次強調6000多億元並非一次過付清，而是攤分20至30年支付，每年平均約數百億元，相對政府每年財政支出預算4000億至5000億元，政府絕對有足夠財力承擔。
數以千億元的工程是政府以至全港市民一項非常重要的投資，不過這項投資的預期回報相對更大。據測量師學會最近的測算，保守估計第一階段交椅洲填海造地1000公頃，將提供4000多萬方呎商業樓面及約20萬個房屋單位，按每方呎商業樓面地價9000元的估計，商業土地收入約3600億元，連同私人住宅用地，預計這項目20年內將帶來9700億至1.14萬億元賣地收入，遠高於項目的預計成本。
事實上，在人工島建立的第三個商業核心區，不但可提供大量商業用地，補足傳統核心商業區甲級寫字樓用地持續短缺，再者，估計每年可帶來約20萬個就業機會，待人工島上的商業活動充分投入營運後，每年可帶來1410億元的增加值，進一步促進經濟發展。
「明日大嶼」的重要性不僅本身可創造1700公頃土地，更可提供一個全新的公路及鐵路網絡，作為住在新界西北居民到大嶼山及港島市區的交通選項，打通新界西北的交通走廊，有助紓緩現時屯門公路及西鐵線的交通負荷。
專資會明白市民擔心「明日大嶼」耗盡政府財政儲備，除了以公帑支付工程費用外，建議政府考慮不同發展模式以紓緩財務負擔，如出售填海造地發展權、BOT模式（建設─經營─轉讓）、「鐵路加物業」模式、發債融資等。
須盡快通過前期撥款
以出售造地發展權的融資方式為例，政府在發展沙田新市鎮時，就曾邀請私人發展商投標參與發展，由私人機構進行填海及興建相應配套，政府回收七成土地作公共房屋及其他基建。如用此方式發展，政府毋須承擔填海及相關費用，大大減少超支的疑慮。
為了提供足夠土地滿足社會今天及未來發展需要，增加土地供應刻不容緩。在眾多增闢土地的方案中，「明日大嶼」是最高效的方案。反對項目的人士一直斟酌於造價問題，按專家估算「明日大嶼」的賣地收入將遠超填海成本，再者，政府可考慮不同發展模式以紓緩公共財政負擔，基於項目的財務回報及對社會各方面產生的效益，專資會冀望立法會盡快通過「明日大嶼」前期撥款申請，以解決香港長久以來面對的房屋土地短缺問題。
瑞信會計師事務所執業董事、香港專業及資深行政人員協會上屆會長
