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香港感應式支付發展成熟 有助優化本地公共交通系統

2018年9月6日

熱愛周遊列國,到不同地方旅行的人,每次去旅行都要準備很多東西:既要辦妥簽證,又要兌換足夠外幣,最惱人是要購買當地適用的車票,同一個國家不同城市,車票格式或有不同,再加上巴士、鐵路、電車等交通工具各有一套收費方式,複雜程度可想而知。當談起公共交通問題時,大多數人會着眼於基建配套,卻未必有人意識到採用什麼支付方式,亦是一個重要關鍵,作為最早於交通系統採用開放式支付的倫敦,是一個值得參考的例子。

倫敦案例值得參考

倫敦的公共交通系統是最早採用開放式支付的,倫敦交通局分別於2012年及2014年於當地的巴士、地鐵及火車交通系統都引入感應式支付技術,乘客可以使用具有感應式支付功能的信用卡及移動設備進行付款。倫敦交通局商務分析部主管Jeremy Itzcovitz早前應邀來港,問及當年的決定時,Jeremy認為十分明智,「以往用購票形式乘搭交通工具,有兩個最大的問題:一是車站內塞滿購票的人龍,等候時間很長,二是收集車資的成本很高,每收集一英鎊的車資,就差不多要花費0.4英鎊的成本,效率相當低。目前倫敦市內六成交通依賴公共交通,至2041年公共交通的負載率更會飊升至八成,如果不著手改善支付系統,公共交通系統的效率將追不上乘客的需求。」

根據聯合國預測,2050年全球高於66%的人口將在市區生活,都市流動性變得更為重要,Jeremy亦認為令倫敦市民暢順地流動,有助提升當地經濟價值。雖然2003年倫敦引入類似香港八達通的Oyster card,令交通系統的效率有所提升,但仍未百分百解決到問題,「倫敦是個國際化的城市,每天有數以萬計的旅客使用我們的交通系統,來倫敦旅遊或公幹的旅客,每次都要購買及增值Oyster card,依然不是最理想的解決方案。引入感應式支付後,旅客基本上毋須排隊購票,做到真正無縫暢通的交通體驗。」

Jeremy更認為香港具備足夠條件,於公共交通採用感應式支付,「感應式支付信用卡在倫敦的使用率遠低於香港,但目前已錄得超過17億次透過感應式信用卡和移動設備支付的行程,平均每週行程達1,700萬次,以香港人對感應式支付的接受程度,要在港引入開放式支付系統並非難事。」目前已有超過120個國家的旅客,於倫敦使用感應式信用卡乘搭公共交通,最令人驚訝的,是當中有17,882名旅客竟然來自香港!

Visa最近就舉辦了一場大型業界研討會,邀請了來自倫敦交通局(Transport for London)以及運輸界立法局議員作為講者,以「Visa 隨身支付: 革新香港交通業界支付模式」為題,分享怎樣利用利用感應式的開放支付平台來改善交通運輸的付費困局。

和全球不少大城市一樣,香港的公共交通系統,多年來一直沿用只限於本地使用的非開放式系統(如電子儲值卡)作支付,不過諸如倫敦、紐約、多倫多、悉尼、米蘭等地已意識到,在公共交通引入開放式系統,不單能創造一個全球互聯互通的環境,更可有助提升城市的生產力,改善當地市民生活。

港感應式支付滲透率高

Visa香港及澳門地區總經理戴嘉倩(Caroline Ada)表示,「香港為亞太區5大感應式支付市場之一,每10個Visa實體交易之中,便有4個是以感應式支付方式進行。同時,香港透過移動設備進行Visa感應式支付的滲透率為全亞太市場中最高。全球不少領先城市已將感應式支付應用到交通系統,建立開放而全球互通的方案,香港作為國際金融中心,可以借鑑外國的案例,為乘客提供更佳的交通支付體驗。」

戴嘉倩亦提到,本港的交通運輸如隧道收費,已經開始接受感應式支付,Visa最近一份市場調查顯示,87%的受訪者認為選擇使用電子支付方式時,方便和簡單易用是他們最重視的條件,套用在交通支付方案,建立開放及全球互通的支付服務,是滿足市場期望的做法。

數據有助改善交通問題

同場參與論壇的立法會議員莫乃光,也認為香港在智慧出行(Smart Mobility)方面要加大力度,「平日到店舖購物,基本上市場流行的所有支付方式如Apple Pay、Samsung Pay、Android Pay等均被接納,為何唯獨交通支付卻不可以?電子道路收費計劃已討論超過20年,公共停車咪錶目前大部份仍只接受八達通付費,特首去年於施政報告明言要打造香港成為智慧城市,智慧出行是當中重點項目之一,我相信政策上需要更大的靈活性,方能推動到本地交通系統的效率。」

至於採用哪種方式的開放式支付系統,坊間有不少討論,事實上二維碼(QR Code)技術成熟,於零售市場上亦已被廣泛應用,到底它是否適用於公共交通系統?港人已習慣及熟用感應式支付,應用於交通系統上會否為市民帶來更方便的體驗?全球各大城市諸如倫敦、紐約及新加坡均已採用開放式支付系統,期望香港未來亦能為市民提供更多支付選擇。

(部分資料由Visa提供)

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