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環球貨櫃航運跨太平洋區需求增
以星綜合航運靈活應變 提高服務可靠性

2018年10月30日

環球貨櫃航運業競爭激烈,以星綜合航運有限公司 (ZIM Integrated Shipping Services Ltd.) 在過去4年重組業務架構後,不但成功於2017年把業務轉虧為盈,按年收入增長優於行業整體,更屢獲評為其中一間往來亞洲至美國東岸最可靠貨櫃航運公司。該公司跨太平洋航線執行副總裁 (EVP Trans Pacific Trade) 容海迅 (Nissim Yochai) 指出,保持獨立營運商的身份及其成功的業務架構重組,令內部決策快而準,適時迎合行業發展所需,而聚焦往來亞洲及北美航線的策略,亦是收益增長優於同業的關鍵。

迅速回應市場需要

總部設於以色列的以星綜合航運有限公司成立於1945年成立,目前全球排名第11位。船隊連接全球180個港口,並於每周提供固定航期、覆蓋超過70條主要貿易航線的服務網絡。

自4年前,以星綜合航運進行業務架構重組,並分為太平洋 (Pacific),亞洲區內 (Intra-Asia)、拉丁美洲 (Latin America)及跨蘇彝士—大西洋 (Cross Suez-Atlantic) 4個業務部門。「每個部門的同事直接向總部匯報,在制訂業務策略,例如收費、運載量等,可使決策更為即時、貼近市場及具效率。」容海迅以近期中美貿易摩擦為例指:「客戶對服務的需求不斷改變,例如不經由中國內地港口出貨,改由東南亞港口,我們必需要即時作出應對,提供所需要的服務。」

他強調,環球貨櫃航運業的競爭激烈,運費連年下跌。客戶十分重視高效率及可靠性,「但近期天氣不穩如颱風,都會令航班延誤、港口擠塞,加上2020年的低硫燃油規管等,都會迫使航線提高效率,高效率是幫助我們成功的要點。」他指出公司各部門均需要就市場變化,作出即時業務調整策略,包括轉換航運路線,以確保效率及收入增長。

獨立營運商 服務人性化

「貨運有如一般商品般,假設運費相同,則用哪一家供應商都一樣;唯有人性化的客戶服務,才能令服務有所不同 (make a difference)。」他續提到,公司高級管理層包括他自己,都不時與客戶會面,「這樣才能貼近市場,那也是小型獨立營運商的優勢。」

派駐香港的容海迅,負責跨太平洋航線業務,涉及太平洋及亞洲區内等兩個業務部門,亦反映香港的角色舉足輕重。「香港一直是亞洲貨運及物流中心,也是亞洲區內貨物的來源地 (origins of cargo),而且在地理上亦靠近上海。」他認為,雖然香港面對鄰近城市包括新加坡及中國內地城市的競爭,但從營商環境而論,仍然具有優勢。

他亦直指,環球貨櫃航運業不復當年的高增長:「今日全球經濟按年增長平均只約5%,發展中國家表現較突出,例如南美經濟增長勝於北美,內地保持較高單位數字增長,美國、歐洲及加拿大只有較低單位數字增長。」談到跨太洋業務的增長點時,他在眾多亞洲區内市場中,特別看好印度市場增長的潛力,其他如馬來西亞、印尼、越南、柬埔寨、緬甸等東南亞國家,則受惠於內地廠房搬遷,以及本身的經濟增長,對航運服務需求上升。

由於空運運費高及載貨量遠不及遠洋輪船:「最大隻的Jumbo 747,載貨量只是120噸,大約只是10隻20DV貨櫃,所以現在只用飛機運載貴價的貨物。」容海迅指出,電子商貿、網上購物的普及,帶動對空運的需求,至令運費高企及行業保持增長;但個別產品類別例如冷凍冷藏食品,則基於運費的考慮,逐漸選用船運的冷鏈物流,成為航運業的新增長點。

策略聯盟 優化服務

近年,航運業出現不少收購及合併,今年9月以星綜合航運與馬士基航運 (Maersk)及地中海航運 (MSC) 在亞洲及美東岸航線上,達成長期合作協議,馬士基航運及地中海航運將營運四條航線,以星綜合航運航運則營運一條航線。三家公司透過艙位互換方式,在五條航線上進行合作。容海迅表示,此合作模式仍然可以保障公司營運的獨立性及靈活性。他亦將出席於11月20及21日由香港貿發局主辦的「亞洲物流及航運會議」(ALMC),並於航運論壇上,與多位業者一起探討班輪航運的市場前景。

想了解更多詳情,請即瀏覽www.almc.hk

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