2021年10月23日
港鐵沙中線工程的東鐵線過海段,最新預計明年6至7月通車,屆時現有東鐵線將由紅磡站伸延至會展站、金鐘站,乘客毋須轉線即可過海。港鐵行政總裁金澤培指出,過去數月關鍵工程進展順利,料明年首季可開始試運。然而,工程多次延誤,港鐵今次有多大信心能如期通車,金未有正面回應,僅說會竭盡全力完成餘下工作。
港鐵周五(22日)交代沙中線工程進度,金澤培指東鐵線兩項關鍵工序,包括紅磡站以北的新舊路軌接駁工程,以及新訊號系統和新列車投入服務均進展順利,金鐘站及會展站的工程亦進度良好。
周日停服務 減至7次
由於目前主行車線已成功接駁紅磡站新建月台,故佔用星期日、暫停旺角東站至紅磡站之間列車服務進行接駁工程的次數可以減少,由原先預計需要10次暫停,現總計只需7次,而第七次即最後一次會在下周日(31日)進行,屆時港鐵將繼續安排免費接駁巴士來回行走紅磡站及九龍塘站。
當過海段明年6至7月通車後,東鐵線列車將全面改用9卡車行駛,即以37列9卡新車取代現有的12卡車。金澤培透露,目前已有約20多列9卡車抵港,其中18列已投入服務,相信明年通車時有足夠列車應付。現時已可利用訊號系統直接控制列車由紅磡站過海到金鐘站,下一步會進行東鐵線全線測試,包括過海段在內,如進展順利,明年首季可試營運。
早前有新9卡車在風暴下漏水,港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨瑋透露,已找出有問題的工程部件並妥善處理,新列車整體大致穩定、運作暢順。
工程目標一再押後
沙中線過海段通車目標一再押後【表】。翻查資料,港府2012年落實興建沙中線,當時預計紅磡至金鐘過海段可於2020年完成,形成南北走廊,乘客可由羅湖及落馬洲直達港島中心地帶。惟由於工地交接延誤、紅磡站醜聞等事故,過海段通車目標推遲到2022年第一季。
然而,原定去年9月啟用的東鐵線新訊號系統,於測試期間頻頻出現事故而煞停,金澤培於今年8月業績會曾宣布,估計過海段通車日期或因而延遲5個月,至明年第三季才開通。他周五再次解釋,訊號系統為關鍵工序,「當這個關鍵工序遲了,會影響整個項目的進度及時間表。」
採9卡列車恐更擠迫
立法會議員田北辰擔心,東鐵線過海段通車後改用9卡車,會加劇現時車廂擠迫情況。立法會議員陳恒鑌促港鐵嚴謹、審慎地測試新車及訊號系統,確保通車後訊號穩定,並建議於繁忙時間安排特別班次疏導過海乘客。
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