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2019年9月19日

紀曉風 獨眼香江

東鐵路軌揭新裂紋 外物肇禍機會微

港鐵東鐵線紅磡站列車出軌事件第二日,負責調查的部門收窄調查方向,昨天指在肇事現場找不到外物,令事故原因剩下兩大可能,包括路軌缺損及列車行駛問題。就路軌缺損情況,港鐵工程總管李家潤昨晨表示再發現第四條裂紋,闊約1至2毫米;機電工程署亦修正路軌斷裂數據,由前天指發現兩條同為30毫米裂縫,改為45毫米及30毫米,至於裂縫何時及如何造成,港鐵稱會用電腦和透過專家重組事件找出真相。

機電工程署於周二列車出軌當日,曾表示會循三大方向包括外物影響、路軌缺損和列車行駛情況調查。運輸及房屋局局長陳帆曾以「不排除任何可能」回應事件會否與示威者有關,惹來熱議。港鐵昨表示,經現場查證後,初步沒外物干擾痕跡,並在路軌上找到新裂紋,或可把調查方向收窄。

裂縫最闊45毫米

逾百名港鐵工程人員徹夜工作後,出軌列車昨凌晨終於移離路軌,亦搜集到更多資料。機電工程署署理助理署長(鐵路)張劍清昨透露,在路軌上再發現多一處裂紋,即迄今總計有兩處斷軌及兩處裂紋,兩處斷軌分別闊45毫米及30毫米,惟沒公布新裂紋與該道45毫米裂縫的位置。

李家潤昨早在電台節目上表示,暫時看不見路軌上有明顯外來物,而在調查後再發現多一處位置有約1至2毫米闊的裂紋。他強調,有裂紋不代表是事故原因,事關未清楚是事故前或後出現,他個人認為事後出現機會更大。

鐵路信號工程師學會香港分會副會長張年生在同一電台節目上認為,「波口位」導致意外的機會不大。他解釋,列車出事位置並不在波口位附近,訊號系統亦無問題。他補充,30至45毫米的路軌裂縫已屬於斷裂,有可能影響高速行駛中的列車運作。若路軌表面有缺損,列車轉彎時可能會產生橫向離心力,導致出軌。他亦提到裂縫出現的可能性,或與車輪磨蝕變扁產生「鎚仔效應」有關,扁型車輪不斷撞擊路軌致受損。

專家估波口位非元兇

香港工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇於另一電台節目上說,若是人為以外來物破壞,必須經精準計算,「好似做戲咁」,故人為放置外來物的可能性不大。至於兩處斷裂,他指港鐵每隔數日便視察路軌,若裂痕大至肉眼可見應能及時更換,因此傾向相信兩處斷裂是由事故造成。他又提到波口位在轉換路軌後,會鎖死道岔在某個方向予列車移動,假若未能鎖死,道岔移動,便有可能令列車出軌。機電工程署昨晚發出新聞稿,指會諮詢海外專家的意見,循列車機件、路軌裝置、外物阻礙等方向進行獨立調查。

 

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