2019年5月28日
港鐵(00066)沙中線紅磡站第二階段聆訊昨展開。之前獨立調查委員會去年就剪短鋼筋問題聆訊46日,揭失施工紀錄及擅改文件,特首再委任委員會續查。昨有紮鐵分判商供詞揭承建商禮頓在建北面隧道一條南北走廊連接縫時,鋼筋和螺絲帽不相配致無法接駁;分判商地盤科文向禮頓工程師反映,對方卻指示他「照扭(鋼筋),扭得幾多得幾多,都唔會冧㗎啦。」
委員會第二階段實質聆訊昨晨在舊荃灣法院進行,代表委員會的資深大律師Ian Pennicott【圖】發表開案陳詞,指是次聆訊主要調查三方面,包括紅磡站北面隧道3條連接縫工程問題、北面隧道調車接線工程問題,及北面、南面隧道、列車停放處施工記錄缺失和擅改設計問題。
查擅改設計及接線問題
北面隧道其中1條連接縫於2017年8月首次出現滲水,禮頓其後應港鐵要求多次灌漿修補但未見成效,政府去年初首次得知隧道有相關工程問題,至2月隧道3條連接縫呈3至5毫米空隙,禮頓建議港鐵重建該3條連接縫,並於去年中完成,惟舊連接縫有大量檢測及測量報告(RISC FORM)出現缺失【見另稿】。
Pennicott稱,建造連接縫時至少有2個關鍵檢查點,一是禮頓及港鐵監督人員檢查後,需填寫檢測及測量報告,他無法理解為何無人發現鋼筋沒接駁螺絲帽;二是有關問題出現後,沒人做技術調查,在沒有任何技術報告分析下便急急重建及修復,他形容做法奇怪。
負責北面隧道連接縫紮鐵工序的分判商永光鋼鐵昨午陳詞,其代表大律師蔡一鳴引述永光地盤科文Ah Chun(阿俊)的證供,指阿俊在工地巡查時發現外露的螺絲帽呈錐形,而鋼筋螺絲頭則呈平頭形,兩者不相配,根本無法接駁。阿俊曾向禮頓工程師黎家灝反映問題【表】,對方回稱:「照扭(鋼筋),扭得幾多得幾多,都唔會冧㗎啦。」不過,蔡一鳴承認阿俊當時未有向公司滙報事件。
工程師否認 被抨不誠實
然而,黎家灝的證人供詞則對上述事件表示「唔記得、亦無印象」,黎上周提交的最新證人供詞稱對上述對話無印象,否認要求永光工人「盡扭」。蔡批評黎不誠實,永光完成紮鐵工序後需通過檢查才可落石屎,該檢查竟是由黎負責,蔡說:「事情只有兩個可能性,一是檢查時出現遺漏,另一個便是因為趕工關係,有人明知鋼筋未接駁好仍照落石屎。」
蔡其後展示多封禮頓和永光電郵,內容顯示禮頓曾向永光追究工程滲水問題,金額4000萬元;永光回應指合約只值約6000萬元,根本無法賠償,而且之前有向禮頓反映物料錯配,認為賠償不合理。今次聆訊未被傳召的紅磡站月台石屎分判商中科興業,昨發出新聞稿,指南面隧道、北面隧道、列車停放處等多個地方,在結構設計上是承托在土壤上,不是由地基支撐,有理由相信港鐵及禮頓未有妥善履行合約要求,促路政署徹查。
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