2018年10月26日
為推動環保及減少路面空氣污染,政府2012年撥款資助本港5間專營巴士公司購買電動巴士,至今僅引入了36輛,6年以來仍處於試行階段,發展緩慢,主因是電動巴士在港「水土不服」,例如上斜坡易「死火」、續航力弱等。
雖然發展緩慢,不過仍有研發公司對香港巿場有信心,中國之信集團(08265)正計劃明年引入特別為香港道路情況訂掣、獲歐盟全面品質認證的電動巴士,並已向運輸署遞交申請,希望明年初獲批後開始在港銷售。
車價200萬 充滿電行300公里
中國之信集團全資擁有的附屬公司「易通達有限公司」昨介紹擬引入本港的單層電動巴士,稱由港人主導研發。
據悉,可載70人的鋁合金車身,長12米闊2.5米,與本港常用的單層巴士規格相若,是專為適用於本港路況而度身訂製,由杭州生產。巴士靠12塊磷酸鋰鐵電池驅動,在充電2.5小時後可行走250至300公里,每輛成本約200萬元。澳門及印尼已在使用,集團的海外和內地巿場比例約為6比4。
集團行政總裁兼執行董事伍展明表示,該電動巴士已完成路面測試,包括上斜表現,結果均為滿意,亦已向運輸署遞交文件進行車輛類型評定,以符合本港法例要求及審核設計標準等。集團已跟本地多間巴士公司接洽,推銷新巴士。他透露下一步會研發雙層電動巴士。
就本港電動巴士的市場發展,一直進展緩慢。政府2012年撥款1.8億元,資助5間專營巴士公司購買電動巴士,至今僅購入36輛,包括8輛超級電容巴士及28輛電池電動巴士;而電池電動巴士分別由九巴和龍運持有14輛、新巴和城巴持有10輛、新大嶼山巴士持有4輛,均採購自比亞迪(01211)和華夏神龍兩間公司。
業界:無雙層難填成本
本港首輛電動巴士於2015年底落地,至今近3年,但仍屬試行階段,尚未進展至廣泛引入使用。有巴士業界人士向老紀解釋,電動巴士存有不少問題,尤其續航力,雖聲稱可走200至300公里,但香港山多,致出現過多宗一上斜便「跪低」事故。另電池除供應巴士行走外,也要維持冷氣服務,因本港巴士全年四季要開冷氣,用電量高;加上電動巴士暫只提供單層,客量難滿足成本要求,此為電動巴士發展停滯的關鍵。
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