2018年6月13日
從有點不情不願到不排除到昨天正式宣布成立獨立調查委員會,跟進港鐵沙中線紅磡站月台涉嫌造假事件,過程中政府似乎behind the curve,且看成立調查委員會這一着能否暫時止咳,至少不讓事情進一步惡化,影響立法會通過「一地兩檢」法案以至高鐵9月通車。
這宗「戶」事件燒極不斷尾,林鄭特首昨天親自扑槌成立由夏正民法官任主席的調查委員會,大概也經過一番掙扎,畢竟高鐵通車在即,搞什麼獨立調查委員會,肯定令話題繼續燃燒,對港鐵、特區政府和高鐵的形象都不利。問題是「沙中線」月台造假這場side show爆料的人愈來愈多,近兩天連土瓜灣站工程亦出現狀況,再這樣下去,勢必火燒連環船。
大家都知道,確保高鐵如期通車是林鄭特首上任一周年的重要任務,同時是香港融入內地大局的標記,不容有失。為免夜長夢多,先主動調查或可建立「防火帶」,把問題聚焦在「沙中線」,避免波及高鐵。
何況政治上也不可能再business as usual,單由港鐵自行處理。對上兩次港鐵到立法會交代事件都予人一種不清不楚、不盡不實的感覺,距離開誠布公的要求差很遠。尊貴的議員們大都表示不收貨,泛民陣營已一再公開要求立法會以權力及特權條例成立委員會調查,即使向來乖乖合作的建制派議員也有部分認為不能單靠港鐵自律,該由政府介入調查。在立法會P&P調查與政府調查之間,特首當然選擇後者,至少可以避免上演政治大龍鳳及失去主動權,又可作為建制派的掩護,避免他們捱打。
成立獨立調查委員會,或多或少有「棄車保帥」作用,讓港鐵take the heat防止事態惡化。試想如果政府再不出手,黑材料又愈揭愈多,到時包庇護短這頂帽子不單特區政府免不了,建制派也炒埋一碟。
說到「棄車保帥」,自「紅磡站短筋」風波升溫後,馬時亨主席變得低調,立法會panel改由行政總裁梁國權上陣解畫,上周董事會後,天口再熱亦沒有再發表「OK論」,而是一板一眼公布董事會重視事件,任命獨立工程師調查,且基本上說完就走,不QA,不糾纏。惟坊間已開始有聲音要求他為工程監管不力問責。
馬主席閱歷豐富,政治敏感度相當,對於「倒馬」聲音大概早有準備。早前接受本報訪問時輕鬆地說:「如果(政府)找到好的接班人,我絕對願意退位讓賢。」這句話為自己立下一個地步,表明不戀棧,變相把波拋給政府及特首。
隨後林鄭公開稱許馬主席過去3年勞心勞力領導港鐵,算是遙挺一把。不過她也沒有把話說死,強調政府不會預先揣測或透露委任某人當公職,為是否「留馬」保留餘地。正所謂政治一日都嫌長,反正馬主席任期還有半年,未來調查委員會會找到什麼問題仍不清楚,還是「說話留一線」好。
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