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2019年3月28日

劉勵超 天圓地方

智能停車場

運輸署日前向深水埗區議會交通事務委員會呈交文件,建議在區內設立智能停車場及休憩用地,指該項目符合政府「一地多用」的原則,利用同一地塊,上建「風涼水冷」的公共休憩用地,下建密不透風可容納約200個泊車位的停車場,實行「上面賣涼粉,下面蒸鬆糕」。

在公共休憩用地之下興建停車場,並不是突破性的構思,歐美澳各國大城小鎮的廣場之下普遍設有公眾停車場,本港亦有先例。跑馬地賽馬場賽道圍繞着的一大片球場下面,就是一個提供數百個泊位的會員停車場;金鐘夏慤花園下面亦有一個政府興建、由外判承辦商管理的金鐘公眾停車場。多年前政府曾有一段時間積極考慮發展地下空間,打算在維多利亞公園及修頓球場開設地下公眾停車場,後來未知是因為地區反對抑或其他技術問題而作罷。

建議的亮點,不在「一地多用」,而是地下停車場計劃採用智能(自動化)泊車系統。現時內地、歐洲、中東和日本各地採用的系統形式雖有不同,大多是從地面向高空發展,從地面往下建的比較少,皆因後者建築及維修成本高得多。

然而,多數較先進系統共通之處是司機在停車場地面指定地點停車及離開座駕,車輛會被自動機械裝置先送進升降機,然後放進高達十多層的車場泊位,或深達六至七層的地庫泊位,取車則是採用相反流程,存取不經人手。系統操作跟香港國際機場貨運大樓自動化存取飛機貨箱的系統相近,以有限地方用最短時間存取最多的貨箱(車輛)。讀者如有興趣了解運輸署傾向採用的智能系統如何泊車,可上網觀看介紹短片(https://www.youtube.com/watch?v=rXWrpE1Khkk)。

智能停車場的好處是土地使用效率高,據媒體報道,跟傳統形式的停車場比較,由於車輛可停泊得更緊密,又免了上落各樓層的行車道和車輛轉向空間,建議的選址用智能停車裝置,可比傳統停車方法提供多近一倍車位。

此外,由於駕駛者毋須進入停車場找位泊車及取車,車輛在車場內毋須開動引擎,智能停車場可減省照明及通風設備,既可節能,又可減少汽車排放廢氣影響地上公共休憩花園的空氣質素。

原則上,政府對此應大力推廣,不過本港發展商卻未見採用這些技術上已很成熟和實行多年的智能泊車系統,是因為建設、運作和維修保養成本太高?有關法例過時?因車位數目增加而要多付地價?單靠政府每區興建一兩個智能停車場,只是杯水車薪,怎比得上發展商在他們的發展項目興建智能停車場?政府可有向地產界了解他們對發展智能停車場的意向,以及有否修改現行有關政策、規例和《香港規劃標準與準則》的需要?

政府擬建的地下智能停車場,只算是個試驗, 就算獲深水埗區議會舉腳贊成,還要進行詳細技術可行性評估及設計、在擬建公共工程項目中爭取撥款優次、招標承建、興建和招標承辦管理,在在需時,估計趕不及讓特首在本屆任期內主持啟用典禮了!

此外,市區重建局在已開展了的土瓜灣鴻福街/銀漢街發展計劃中,擬興建地下停車場供重新發展的小區使用,政府大可鼓勵市建局以該處作為智能停車場的另一試點,說不定會比深水埗更早落成!

劉勵超  地政總署前署長

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