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2021年12月30日

李兆波 商管啟示

【30天免費閱讀】當外賣也科技化時,的士業也要追上

因為疫情,外賣大行其道。現時的外賣平台不單止是外賣,更是一個超市,只要按一下手機,各樣貨品便到手,更有人送上門,方便至極。另一邊廂,香港的士業沒有什麼科技化,司機仍然要用多部手機去追單,作為乘客的一定會感到相當的不安全,因為司機不可能既一邊駕駛,另一邊又在回應可能多達4至5部手機。

在封閉邊境前,如果大家有去過東南亞國家的話,一定會用過Grab,這是一個在東南亞國家相當流行的手機程式。特別是較落後的國家如柬埔寨及緬甸,召喚的士相當困難,手機程式可以改善司機及乘客的乘車經驗。司機可以很快便找到乘客,乘客也可以安全地在合理的時間找到計程車,而在等侯的時間,可以知道的士在何處,也會知道要等侯多少時間才會上車、多久便可以到達目的地、車費約是多少,而在乘坐時,如果司機故意走較遠的路,程式也會告之。

在內地,同樣有手機應用程式可以召喚計程車。內地的環境也有點像其他國家,在城市範圍如福田、羅湖,召喚的士不太困難,但離開了城市或在二線的城市如在龍岡、布吉,召喚的士便相當困難。筆者在封關前要在深圳中大教書,想在龍岡叫的士回羅湖有相當的困難,好運的話,會遇上有的士要回深圳市中心,但這個機會很低,即使遇上,司機也可能大幅提高車資,召喚的士絕對有需要。

數碼法律框架排名 港未進十大

科技的發展不單可以用於召喚的士,更可以令乘客為其乘座的車程及負責營運的司機作出評分。不少香港人也許有同感,會遇上好的,也會遇上差強人意的的士司機。當有了數據以後,惡劣的司機會被淘汰,好司機的生意一定滔滔不絕,這點相當順理成章,的士業本應就是要提高其服務的水平,但說了那麼多年,水平仍然有待改善。大家可以想想,有坐輪椅的乘客、有帶寵物的,他們在召喚的士時仍然遇上困難,無障礙的士亦供不應求。一些網約車平台,如Uber就提供Uber Assist、Uber Pet等選擇,方便不同人士的需要。如果手機應用程式配合的士,肯定會令有需要的人得到更好的服務,同時也會吸引更多年輕人入行。外賣平台是一個好例子,大家在街上不是看到很多「車手」在運送外賣嗎?不少人也擔心,的士司機老化帶來的一些問題。香港現時不是沒有的士Apps,但根據消委會的調查,似乎是有一隻App比起其他的表現優秀得多,這包括短途成功率、整體成功率、乘客滿意度等,優秀的士Apps肯定會為業界帶來莫大的進步。

世界經濟論壇每年都會發表全球競爭力報告,當中有一項是關於訊息及通訊技術(ICT)的評分,香港在ICT的應用上於2020年全球排名第三,但在數碼法律框架(digital legal framework)卻十大不入,排名第一是美國,新加坡第三,馬來西亞第五,十大當中多數是歐美國家,該題目是問「在你的國家/地區,法律系統有多快去適應新的商業模式?如電子商貿、共享經濟、金融科技等」,看完了題目,大家也許會知道為什麼香港會十大不入了。香港在金融科技算是前列,但在共享經濟卻是遠遠落後,我不是說要即時把Uber、Airbnb等合法化,但它們在社會的角色實在值得探討。新科技往往令我們的日常生活變得更方便,Netflix是一個好例子,它改變了看電影及電視的模式,可以說,它是一間全球的影院及電視台。

香港常自稱是一個國際城市,當內地也可以用手機叫車而服務水平也高時,政府實在有迫切需要去適應及面對的士與科技的關係,否則只會落後於人,長此下去自然會影響競爭力,這令我想起最新發表的中國社會科學院財經戰略研究院與中國社會科學出版社的中國城市競爭力報告,上海排第一,深圳第二,香港第三……

中大商學院亞太工商研究所名譽教研學人
中大(深圳)高等金融研究院客座講師

 

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