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2021年12月11日

方立祺 運籌制勝

中國電動車勢力抬頭

如上周所述,敝欄7月刊出〈中港股積弱 阻礙疫後復甦〉〈中美新冷戰 恒指遭殃〉等文章,反映近半年對港股有一定戒心,而恒指由6月底的近29000點,跌至最新不足24000點,相信大部分股民對港股也沒什麼胃口。

受年尾節日休息的氣氛影響,筆者的港股持倉也輕了不少,仍然比較有興趣的可算是碳中和等概念。其中有報道稱,中國10月份新車銷售中,電動車普及率達20%,而美國電動車的普及率只有3%,這反映除了美國的特斯拉以外,中國的電動車發展其實挺超前。

小鵬力拓自駕解決方案

JD Power在8月5日公布,2021中國科技體驗指數(TXI)研究顯示,就量產新能源車創新指數而言,以總分1000計,小鵬汽車(09868)以615分力壓特斯拉的597分,拿下冠軍頭銜。

據報,特斯拉創辦人馬斯克也在「2021世界新能源汽車大會」發表視頻演講時提到,中國汽車製造商非常具有競爭力,特別是一些廠商在軟件部分做得非常好。

這裏指的不知是否小鵬,若如是也頗有趣,因為小鵬被視為特斯拉的Copycat,但被模仿的對象反過來贊Copycat,又能否算是自古英雄出少年?

小鵬汽車創辦人何小鵬指出,自NGP(自動導航輔助駕駛)推出後取得穩固發展,讓公司對未來探索支持自動駕駛解決方案像自駕計程車科技的信心大增,反映公司在軟件方面有一定實力。

比亞迪頻與外國車廠合作

摩通最近發表報告稱,小鵬汽車發展戰略重點,如先進駕駛輔助系統、自動駕駛解決方案和差異化的平台戰略,將受益及引領中國智能電動車趨勢,預測中國電動車滲透率將增長6倍以上,從2020年的5%提升至2025年的35%,首予小鵬增持評級,目標價240元,料公司在2021至2025財政年度實現52%的收入年複合增長率。

內地電動車老大哥比亞迪(01211)也有新發展,消息指日本豐田多年以來一直想在中國推出具競爭力又舒適的小型電動車,而比亞迪體積較小的磷酸鐵鋰(LFP)刀片電池及成本較低的工程技術,令豐田在技術上得到突破,故計劃在明年底推出的小型電動車上採用。

該新車將比豐田的Corolla車型稍大,可視為具有更大後座部分的Corolla,料於明年4月在北京車展上以概念車形式亮相,定價或低於20萬元人民幣,較特斯拉的Model Y低,但高於五菱宏光迷你電動車。

此外,比亞迪最新與卡車經銷商Bluekens EV合作,向荷蘭物流運營商Top Delivery Services交付10輛7.5噸純電動卡車,該批卡車將在荷蘭阿姆斯特丹運行,專為宜家傢俬提供零碳配送服務。

公司預期,通過開展本地化合作,以無污染的新能源技術推動全球綠色物流運輸體系建設,可加快實現物流零碳排放的目標。

瑞信新近將比亞迪的目標價由350元上調至380元,指其11月汽車銷量達9.8輛,按年增82%,遠高於行業整體跌11%,只需要在今月賣多5.9萬輛,便可達到全年銷售目標70萬輛,明年的銷售目標更達150萬輛。

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