2018年12月1日
一直以來隨着電動車的實際需求及投資熱度不斷提升,連帶有關新型電池的創新也隨之而來。市場上談起電動車電池多數都是圍繞三元電池及鋰電池有關的發展,而氫能電池的發展則相對未有別的電池發展來得成熟。然而,隨着氫能的逐步發展,其生態圈已經初具形態,一些以氫能為主軸的初創公司開始獲得不少資金。例如氫能卡車初創公司Nikola上月便宣布,在C輪融資中籌了2.1億美元,估值達11億美元,而Nikola在8月也已成功籌了1億美元,這樣大規模的融資額在氫能發電行業裏,讓一眾關注新能源產業的資金開始集中留意該產業。
成本高昂 暫難超越鋰電池
事實上,氫能是絕對的清潔能源,其來源眾多,基本上只要有水就能造氫,並不存在稀缺的問題,同時氫用來發熱或者發電後都主要變成水,可以迴圈利用,不會造成環境問題,目前也已經有一些製造氫能的環保方法,相對太陽能電板,風電鋼鐵鑄造等不環保的過程,氫能製造則相對乾淨很多。
雖然氫能的好處不少,但目前來說限制也不少,所以過去幾年大行其道的反而是鋰電池及三元電池。從資料來看,至2018年中,全球共約400多個加氫站,歐美佔超過一半,而亞洲則有約200個,一直以來加氫站數量沒有太大提升的原因是加氫站本身的建設成本仍非常高昂,壓抑了資金在這方面的投入,當然這也是雞與雞蛋的問題,加氫站少也讓氫能電池汽車數量提升有限,但目前不少國家均開始提高對氫能汽車的補貼,一旦氫能汽車的量能達到某個臨界點,相信有機會突破目前的氫站成本限制。
另外,除了氫站數量問題外,氫電池本身都有一定成本問題。燃料電池組,氫燃料罐及氫電池配件目前成本相對鋰電池都沒有優勢,畢竟氫能電池的鉑催化劑及電解質膜等關鍵部件的成本,相信還有幾年的發展才能有一定的競爭力。除此之外,目前製氫的工廠很多都不成規模,進一步提升了原材料氫的成本。
最後,目前來說高壓罐儲氫仍是主要氫氣儲存方法。然而以目前的儲氫容量、安全性、吸/放氫速率、儲存設備壽命及儲氫材料都未及完善,導致成本高企。
不少初創企業現時便集中研製輕質儲氫材料、有機液態儲氫物料等低壓儲氫材料技術,以突破目前氫能廣泛發展的瓶頸。一旦行業中有突破性的技術出現,隨時有望超越鋰電池為主的電池設備,成為分散式發電主流。
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