2018年7月14日
港鐵(00066)車站接連出現沉降問題引起公眾關注。繼西鐵線元朗站兩座橋躉及天水圍天榮輕鐵站,先後因附近工程影響而出現沉降後,港鐵周五自行公布,在周四晚例行檢查時,發現東鐵線大圍站南行線月台末端出現沉降,超出20毫米的停工指標。
達21毫米 行車仍安全
而據了解實際沉降幅度為21毫米。沉降起因相信與毗鄰大圍站的新世界發展(00017)項目地盤的地基工程有關,目前工程已即時停工,港鐵亦邀請屋宇署及機電工程署視察,強調事件沒影響行車安全。
有工程師認為,工程引致沉降現象不算罕見,惟超出20毫米這首條警戒線便須一直監測,若沉降趨勢穩定、未有進一步超標便問題不大。
據港鐵披露,周四凌晨鐵路保護組人員在恒常監察中,檢測到監測點沉降幅度,首次達到預設的20毫米停工指標,早上隨即要求發展商暫停在東鐵線相關鐵路保護區內的地基工程。發展商委任的註冊建築專業人士已就事件通報相關政府部門。屋宇署已派員視察有關月台及架空電纜杆,並確認其結構安全。機電工程署亦已覆核港鐵的路軌監測數據,認為鐵路狀況沒有受相關工程影響,該段路軌符合安全標準。
涉3000伙住宅供應
港鐵稱,屋宇署及港鐵已要求發展商委任的註冊建築專業人士,提供有效緩減沉降的施工方法及緩解措施,在確保鐵路營運安全不會受影響後,方會同意發展商恢復工程。新世界發言人表示,會密切監察項目情況,與港鐵及政府部門保持緊密聯繫。
大圍站物業發展項目牽涉多達3000伙住宅供應【表】,為新世界未來較大型的項目。分析認為,3000伙住宅貨量對發展商而言舉足輕重,工程延誤太久會對其財務安排構成影響,惟該項目尚未納入新世界的推盤時間表,屬較長遠且分期推售的潛在貨量,如能妥善處理問題後恢復施工,即沒有太大問題。
工程師學會前會長黃澤恩表示,沉降現象並不罕見,超出首條警戒線不是太大問題,若現場監測後,鐵路路軌依然平滑、沒有偏移,便毋須太擔心會影響列車行駛,而且站內範圍列車會慢駛,相對較穩陣。
政府前土力工程處處長陳健碩指出,慣常工程施工引致沉降是正常現象,「話完全冇沉降嘅先係出術」,當沉降超出20毫米才須停工視察,若沉降趨勢穩定,在20至25毫米的範圍內仍屬可以接受,假如出現水土流失、附近樓宇或設施遭破壞,或有沉降不均現象,便會構成嚴重問題。他稱,過往較少人關注工程沉降,或許是愈來愈多數據公布,才引起外界關注,沒有超標便不是問題。
新世界於2014年投得上述大圍站物業發展項目,工程於2015年初展開, 2016年6月開始地基工程,項目包括7座住宅,3000伙供應合計樓面205.06萬方呎,預期2022年竣工。
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