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2018年1月22日

朱鼎健 鼎言健行

港珠澳大橋有利大嶼山成區域樞紐

過去多年偶爾有人提出興建大橋連接香港和澳門或珠海的不同構思,到了上世紀九十年代末,中央政府和香港特區政府開始積極探討如何拉近香港和珠江三角洲西部的距離,以縮短往來交通的時間。當年獲得本港商界和不少廠家的支持,因為有利廠家於珠江西部開發生產線和將葵涌貨櫃碼頭的優勢發揮到極致。及後中央政府連同香港、澳門和珠海三個地方政府共同研究興建港珠澳大橋的可行性,並於2009年拍板展開工程。

但當年提出興建大橋的大環境跟今天不盡相同,至少香港已不再需要在珠江三角洲西部覓地建廠了。

港珠澳大橋是世界最長的橋隧混合跨海通道之一,全長36公里,橫跨珠江口,大橋兩端設有口岸設施,在香港那邊的口岸設立在赤鱲角國際機場對出的一個人工島上。

但自工程開展以來,大橋一直受到超支、延誤、環保組織指摘工程破壞中華白海豚的棲息地等困擾。到了今天,大橋預計將於今年內啟用,故此無論接受與否,將是香港其中重要大型基建項目之一,大家倒不如藉此時間研究如何利用此港珠澳大橋來提升和發揮香港在「粵港澳大灣區」內的實力和地位。大橋落成後,將會大幅縮短往來香港和珠三角西部的行車時間,預料來自珠江西面的訪港遊客人數會進一步上升,令本港的旅遊業受惠。

在珠三角中地理位置獨特

由於大嶼山在大珠江三角洲中享有獨特策略性地理位置,港珠澳大橋口岸亦置於大嶼山,大家不能不盡快聚焦研究如何借助大橋為香港,尤其大嶼山北出一把力,繼而如何加強大嶼山在「粵港澳大灣區」內的區域地位。根據《可持續大嶼藍圖》,房屋及經濟發展將集中於北大嶼山和東大嶼都會,以建設舒適宜居的智慧型、綠化和低碳社區為願景。按《香港2030+》,策略性基建設施,以及於北大嶼規劃發展如零售、酒店、物流等經濟商業項目和包括機場第三跑道、大橋口岸人工島上蓋等基建發展,再連同現有的亞洲國際博覽館。

大橋啟用後,亦將為港商拓展珠江西市場締造機遇,亦同時間接促使香港在粵港澳大灣內發揮樞紐優勢,因此港珠澳大橋值得大家認真和正面思考和看待。

作者為全國政協委員

 

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