2015年9月21日
洪水橋發展是近期的熱話之一,究竟社會應如何塑造這個新區呢? 筆者認為有數點需要考慮,當中包括深港的頻繁交通需求及本港的可持續經濟發展。筆者認為,洪水橋跨境鐵路將會為本港未來帶來不少機遇,鞏固本港在粵港區域經濟的重要定位。
現時深圳灣口岸擠塞
現時新界西(葵青、荃灣、屯門、元朗、離島)人口為203.2萬,單單是屯門、元朗已經超過100萬人,較新界東(沙田、大埔、北區、西貢)人口170.2萬,多出近兩成。現時本港的跨境鐵路集中在新界東面,新界西是依賴陸路過境。當中羅湖管制站每年有8714萬旅客人次出入,落馬州支線管制站也有5467萬旅客人次出入,平均單日出入境人次分別為24萬及近15萬人次,但是深圳灣管制站只有3721萬旅客人次,是羅湖站的42%。
與此同時,本港的跨境客運需求也正在上升,2013至2014年平均每天有604900 人次出入,過去10年增幅逾60%。隨着深圳前海、及廣州南沙等地區的發展,現時深圳灣口岸尤其是在下班繁忙時間交通更是非常擠塞,加上跨境客貨運的需求有增無減,情況令人關注。
另一方面,由深圳機場內陸航線及航班選擇較多,不少香港人也會選擇使用,也會增加新界西部跨境需求,洪水橋的跨境鐵路的興建,相信能夠迎合新界西居民以及全港市民的龐大跨境需求。
事實上,洪水橋地區的整體規劃,可以從持續化、多元化和區域化這三個方向着眼。
首先,城市規劃需要具有前瞻性的目光,能否可持續是十分重要的。一個新區需要經濟、就業及住屋的互動,缺一不可。
第二就是多元化,香港過去發展的本港產業單一化,不少傳統行業也發展至瓶頸,展望未來,發展多元化的產業包括物流航運、創新科技、跨境貿易、文創活動有助為洪水橋新區帶來更多活力,實現創新與融合。
第三是區域化,洪水橋是作為未來深港的聯通樞紐的理想地點,如何深化兩地人流、物流、資金流、資訊流的融通尤為重要。
跨境電子商貿理想地點
展望未來,我們面對不是城市之間的競爭,而是區域間城市群的競爭,做好粵港灣區經濟,媲美東京灣、紐約灣經濟體是很重要的。洪水橋的對岸就是深圳,加上前海的深港合作特區、自貿區及保稅港區的疊加優勢,配合香港的貨幣自由流動,令洪水橋成為發展跨境電子商貿的理想地點。與此同時,深圳南山區集聚不少科技及文化創意人才,因此洪水橋的科學園及文創區,也有助深港在創新科技產業及文化創意產業的協同效應。故此,如何透過洪水橋地理位置及跨境鐵路去促進區域化發展,值得社會一同探討。
綜合以上各點,在洪水橋興建跨境鐵路對本港及區域未來發展變得十分重要,希望社會在此有更多的討論及思考。
作者為前海管理局香港事務首席聯絡官
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