熱門:

2015年5月13日

何民傑 獅子山學會

登記稅愈加愈塞車

最近和一位內地來的朋友傾談,他不明白為什麼英國人管治香港的時候,香港市民對政府政策並沒有現在那麼多怨氣和不滿。筆者就建議他日後多看我們這個專欄,就會明白政府施政其實不一定要多做事,反而英國殖民地時候的積極不干預政策讓市民能自己解決問題,而不是樣樣事情也預期政府去解決。

有人誤以為,獅子山下的精神就只是鼓勵基層市民自力更生,努力向上爬。其實獅子山下精神背後是一種有效的期望管理,政府坦白告訴人民,政府能力有限,社會有問題也別期望可以由政府解決。但回歸以來,特區政府卻完全反其道而行,不斷提高市民對政府的期望,政府處處要彰顯萬能者的角色,把社會複雜問題也包攬上身,最後事情辦不成,又怎能責怪市民怨氣愈來愈多?

加稅後私家車有增無減

最新的例子就是政府建議增加汽車登記稅來解決路面擠塞問題。可是在2011年,政府增加車輛首次登記稅約15%,但翌年私家車數量有增無減,其後每年仍穩定增長2萬輛新車【見表】。如今政府重施故伎,聲稱再增登記稅以減少汽車數目,除了做了一場秀,錯誤提高市民以為政府可以解決擠塞問題的期望,根本不能達致原有的目標。

既然過去以加稅來減少汽車的政策已證明失敗,為什麼政府黔驢技窮,要再獻醜人前?有人或者辯駁加稅只要加多些就會達到目標,但以香煙抽稅為例,回歸以來增加了百分之一百二十幾,煙民才略略減少,調升稅率愈高,邊際效用反而愈少。

支持政府萬能的辯士又會提出更多建議,認為只要多管齊下,針對車主荷包,車輛數目就會減少,就是在這種技工心態下,特區政府竟然全盤接受交諮會之前建議的12項措施,包括增加路邊咪錶車位收費、調升汽車首次登記稅和牌費等等。

當汽車稅狂增和種種措施落實以後,反會讓車輛成為稀缺品,愈難得到的事情愈會增加人們購買的欲望,日後車主愈想駕駛名貴座駕多走幾個圈,塞車反而嚴重。情況就有如購買了名貴手袋的女士,絕不會將名牌手袋收藏在衣櫃底下一樣。

過海隧道不足是根源

筆者也是汽車駕駛者,每天港九新界四處遊走,無論公共交通如何發達發展,私家車始終在本質上有不同的功能,有些人是以為身份象徵,也有些人將接送家人的時間作為家庭聚會和溝通的工具,爭分奪秒減少交通時間也是不少上班族的必要選擇,這些複雜的社會因素絕不是價格干預就能夠完全有影響。

政府要紓緩塞車,應增加市區泊位,避免路面擁擠,與其增加咪表收費,不如將路邊咪表管理民營化,引入日本和歐美的路邊多層泊車系統,增加泊車位供應,減少在市區如銅鑼灣、尖沙咀等地區因為泊車位不足,引至車輛不停繞路的問題。

過海隧道不足問題,一直是香港交通擠塞的根源,如果公投問香港市民想要機場第三條跑道還是第四條海底隧道,筆者相信公投結果會是一面倒支持後者。就算政府不敢興建第四條海底隧道,也應該盡快就現時海底隧道的收費設置不同時段的收費水平,減少繁忙時間擠塞問題。可惜這些建議都不在政府現時考慮推出的措施之中,大家也不應該預期政府可以真正解決塞車問題。

作者為獅子山學會政策研究員/107動力召集人

放大圖片 / 顯示原圖

訂戶登入

回上

信報簡介 | 服務條款 | 私隱條款 | 免責聲明 | 廣告查詢 | 加入信報 | 聯絡信報

股票及指數資料由財經智珠網有限公司提供。期貨指數資料由天滙財經有限公司提供。外滙及黃金報價由路透社提供。

本網站的內容概不構成任何投資意見,本網站內容亦並非就任何個別投資者的特定投資目標、財務狀況及個別需要而編製。投資者不應只按本網站內容進行投資。在作出任何投資決定前,投資者應考慮產品的特點、其本身的投資目標、可承受的風險程度及其他因素,並適當地尋求獨立的財務及專業意見。本網站及其資訊供應商竭力提供準確而可靠的資料,但並不保證資料絕對無誤,資料如有錯漏而令閣下蒙受損失,本公司概不負責。

You are currently at: www.hkej.com
Skip This Ads