2019年3月21日
美國波音737 MAX 8客機5個月內兩度發生空難,去年出事的印尼獅航有更多恐怖細節曝光,進一步令人質疑該款客機的設計有問題。彭博報道,去年10月印尼獅航客機墜毁前一天,同一客機曾出現同樣的飛行控制系統故障,所幸的是當時有一名富經驗的休班機師點出問題,指導機師關閉系統,讓客機安全飛抵目的地。不過,翌日同一架客機不幸墜毁,飛行紀錄儀內容顯示,聽到機長驚惶失措地閱畢整本操作手冊,都不知道如何處理。
彭博引述兩名印尼調查人員的消息,指獅航客機墜毁前一天,同一客機飛行另一航線登巴薩往雅加達時,機師一度未能控制機頭向下的情況,當時一名休班機師指導他們,關閉出現故障的飛行控制系統,截斷令機頭向下的引擎動力,才讓客機安全抵達雅加達。
不過,翌日同一架737 MAX 8客機飛行JT610航班期間,墜落爪哇海。當時有報道稱,事發前一天飛機曾出現類似的技術問題,未有適當維修,惟印尼國家交通安全委員會(NTSC)在11月的報告中沒有提及曾出現該名休班機師。
出事機長只留意空速高度
路透引述消息報道,獅航機艙的錄音顯示,事發時機師意圖讓飛機上升,但電腦持續感應到失速,利用飛機的「配平系統」將機頭壓下。一般來說,配平是用作調整飛機以控制飛機直線及水平飛行。消息指出,機師似乎只關注到空速及飛機高度,急促尋找解決方法,惟未有留意到飛機正經歷所謂「配平失控」的情況。
驚惶失措翻查整本手冊
根據錄音,機長已竭力從操作手冊中尋求解決方法,飛機則由副機師控制。消息人士形容,機長當時好像應付測驗,要答100條問題,但時間已到,只答了75題,機長便處於這種驚慌狀態。
有美國機師工會在獅航空難後曾批評,波音737 MAX的操作指引及訓練中,未有詳細列明新飛行系統的潛在危險。美國聯邦航空管理局(FAA)前局長華萊士(Steve Wallace)表示,外界以為在獅航空難後,所有機師都知道如何關閉系統,若本月10日的埃塞俄比亞航空(下稱埃航)空難調查,最終發現與獅航空難屬同一成因,調查人員將會質疑,為何埃航機師未有採取步驟關閉系統。
現時737 MAX系統型號客機用作防失速的新飛行系統——機動特性增強系統(MCAS)是調查方向之一,飛機設計獲批的流程亦受到關注。
負責監管FAA的美國運輸部長趙小蘭周二發出備忘,要求運輸部的調查人員審核波音737 MAX認證過程,指出這有助了解FAA的決策過程,讓公眾了解情況,同時讓FAA確保安全程序已有效實行。
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