2021年3月29日
智能電動汽車熱潮席捲全球,蘋果、華為、小米(01810)及百度(09888)等多間科技巨擘,已先後公布或傳出有意落場造車。面對競爭對手由最初的傳統車廠到現時的科網企業,內地智能電動車製造商小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地接受本報訪問時稱,「證明當初我們定位是正確,將來是愈來愈科技化,而不是愈來愈汽車化。」他提到中國市場日趨接受智能電動車,相信當滲透率由現時約5%增至10%後,整個內地智能電動車市場將有更快速的發展。
智能電動車龍頭特斯拉(Tesla)近年強攻中國市場,並藉減價搶市佔率。面對主要對手特斯拉在中國迅速擴展,顧宏地反認為是好事,因特斯拉令內地智能電動車市場在短時間內造大,令小鵬汽車等品牌有更多的發展機會。他不諱言特斯拉的品牌效應強,硬件技術突出,但軟件及數據方面則未如小鵬汽車般能專注在內地市場,「它(特斯拉)不是特別為中國設計的產品,而是一個全球產品,不能做到對中國的駕駛場景最好的布局,駕駛感覺或會較差。」
站穩陣腳須軟硬件兼備
除特斯拉外,愈來愈多企業有意在方興未艾的智能電動車市場分一杯羹。顧宏地認為,科技企業能否在智能電動車市場站穩陣腳,將取決於他們造車的決心。他說:「我感覺很多的科技公司只是看到有很大潛力,例如智能汽車的估值高、有迷人的前景,所以也要做。但這件事要做得成,不只軟件或硬件要做好,要軟硬件都特別強。」
智能電動車講究「軟硬兼施」,百度就找來吉利汽車(00175)母企浙江吉利合組「集度汽車」以互補長短。顧宏地指傳統車企與科技企業試圖優勢互補的如意算盤不易打響,因為兩者企業文化不一,「車企與科技企業的priority(優先考慮的事情)及DNA完全不一樣」。
傳統車企難顧兩種業務
顧宏地並沒有完全排除科企帶來的競爭威脅,特別是華為及小米兩間在硬件及軟件上均具實力的企業,他認為成功的機會或會較大。但他指出,科企造車剛起步,最快要3年後始能推出首款智能電動汽車,屆時小鵬汽車或已有7至8款汽車在市場上銷售,而自動駕駛輔助系統亦已升級到兩至三個新版本,並已收集不少道路駕駛數據,「他們技術就算再牛,屆時已經有劣勢。」
傳統車企近年亦開始發力研究智能電動車,顧宏地直言,傳統車企現有龐大的燃油車業務,令其難以專心轉型。他表示,「你不可能放棄(燃油車)這業務轉過來(智能電動車),但兩邊都做會顧不過來……如果只分一點資源去做電動汽車,把它當成第二業務,這很難能夠做出來。」他提到,對來自傳統車廠的挑戰亦不能掉以輕心,「他們可以用很多方式及資源去應對你,在渠道、產品、人員及公關上,他們有很多資源。」
採訪、撰文:吳永強
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