2021年1月18日
廣汽集團(02238)董事長曾慶洪出席內地一個論壇時表示,廣汽石墨烯基超級快充電池已進入實車量產測試階段,首款搭載車型為AION V,目前正在進行冬季試驗,暫時預計今年9月可以量產;又指廣汽未來要從產品開發轉型為科技創新,近年已加大研發投入,擁有逾8000項專利。
曾慶洪稱,石墨烯電池具備6C快充能力,結合高功率超充設備,最快8分鐘能充電至80%,電芯能量密度每千克約280,壽命大於1600循環,整體電芯成本較現市面上常規動力電池略高5%至8%。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高早前質疑,續航里程達1000公里、又能快速充電且價格便宜的車是不可能存在。
技術須充電樁配合
上周五(15日)廣汽旗下新能源汽車公司廣汽埃安發布的海報上稱,其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%,NEDC標準續航里程達到1000公里。對於歐陽明高的質疑,廣汽埃安新能源汽車總經理古惠南回應稱,目前電池技術可以承受8分鐘充滿1000公里,但亦要解決充電樁的問題。「歐陽明高的話,大家要注意,不要理解偏了。他說又要這個又要那個,還要便宜,這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題,也跟充電樁有關。不要把技術問題和推廣運營的問題混為一談。」
古惠南續說,汽車電動化有五大難題,包括續航、充電、成本、殘值及安全,而目前主流電動車續航里程已達到600公里以上,里程焦慮不再是核心問題,但解決冬季續航顧慮是當前重點。
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