2018年9月10日
物流業是本地四大經濟支柱之一,政府近年積極推動香港發展成國際物流中心,可惜外界對這行業往往存在誤解,甚至調侃「小時不讀書,大個做運輸」,致業界缺乏新血;嘉里物流(00636)(下稱嘉里)總裁馬榮楷(William),對此可謂感受至深。
今年56歲的馬榮楷,1999年加盟嘉里,多年來帶領公司轉型,目前市值200億元,屬亞洲區域性大型物流企業。見證歷年變遷,他坦言:「做物流最重要的是人。」他寄語政府要積極培養管理人才,又勸勉年輕人要具備國際視野,看得更高更遠。
馬榮楷早年畢業後第一份工是在瑞安房地產(00272)負責租賃及物業管理;1998年亞洲金融風暴爆發,本港地產市道轉差,翌年他轉職嘉里,「當時集團旗下有幾個空置貨倉,而且負債好高,我有兩個選擇:一係業務轉型,二係出售貨倉。」
結果,在取捨「積極」轉型與「消極」出售之間,他傾向前者。九十年代後期,本港物流管理並未流行,也缺乏專才,馬榮楷與一班同事邊做邊學,參考相關的國際企業如DHL等做法,發現需要規模效益,價格才有優勢,惟因當時的國際速遞公司已佔有全球網絡及供應鏈,故本港業界幾乎一概被其壟斷。
他憶述,集團剛轉型時,本港經營環境甚差,尋找客源相當困難,幸好不久科網股興起,網企成為首批客戶【見另稿】;可惜好景不常,科網潮短短一年多便爆破,「客仔」爭相結業,嘉里需要尋找新客源,雖未至於從頭做起,也要經過幾年奮鬥才漸入佳境。
前線乏新血暫難解決
今時今日的嘉里市值達到200億元,是亞洲區域性大型物流企業。即使中美貿易戰開打,在全球一體化及各國貿易量增加的大趨勢下,未來有關服務需求只會愈來愈大。當然世事未必盡如人意,近年因本港勞工短缺,作為業界龍頭之一,嘉里自難獨善其身。
馬榮楷不諱言:「做物流最重要的是人。」現時集團管理層成員普遍由低做起,任職10多年,慢慢累積經驗,近年政府積極發展物流業,部分年輕人認為該行業前景不俗,才願意投身。
問到有興趣入行的新人應具備什麼條件,他稱,由於客戶來自世界各地,語言能力很重要,兩文三語是必需。
惟他不忘補充,新一代的後生仔女似乎只較關心香港事務,「有次我問年輕同事:『俄羅斯主要宗教是什麼』,無人識答。」他認為,青年應該對各地文化、經濟及政治都有基本認識,多與其他國家背景人士接觸,擴闊視野。近年嘉里聘請很多不同國籍人士,正是希望透過日常生活及工作交流,讓本地員工多了解各地文化。
專業管理人才栽培需時,但嘉里總算不乏新血,反而涉及運輸配送的前線員工,缺人情況嚴峻得多,這或與人們的觀感有關,甚至有所謂「小時不讀書,大個做運輸」一說。馬榮楷承認,在物流業眾多工種中,運輸最難吸引年輕人,一來搬貨體力需求大、工時又長,兼且很多父母不想子女入行,「呢個唔係香港獨有,全亞洲都面對同一問題」,相信情況很難一時三刻解決。
外闖入鄉隨俗要執生
過去十多年,愈來愈多中港企業「走出去」投資海外,嘉里早着先機,自2002年開始積極進軍內地、台灣、東南亞及英國等國家及地區,收購當地物流公司。綜合多年來在各處不同的發展經驗,馬榮楷有其看法:「香港是自由港,做生意很方便,法律及稅制十分清晰,對不少企業來說,香港是comfort zone(舒適地區),可是當港人去到其他國家做生意,會好快體會到何謂文化差異。」
要克服這難題,必須入鄉隨俗。他認為,既然人在異鄉,就不應帶着港人思維,例如香港文化強調「應變」及「執生」,西方國家只看重執行能力,即使項目策劃過程中出現問題,都不會隨便更改,而是待項目完成後才檢討,所以要盡量融入當地文化,或許某程度上這也是一種「應變」和「執生」。
行行出狀元,馬榮楷看好物流業未來發展,擴展過程需要有經驗員工作後盾,其實無論前線或中層,只要有好表現,不難攀上晉升的階梯。
採訪、撰文:陳慧筠
攝影:何澤
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