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2017年12月1日

高天佑 新聞點評

國產車廠升呢戰

歷任國家領導人念念不忘推動經濟升級轉型,惟口講無憑,最終要由產品貨色說話。在科網領域,憑着跨代發展,微信軟件、支付寶工具、華為手機等風行全球,令人心服口服。下一個接受考驗的,將是更講求綜合競爭力、面臨更強大對手的汽車產業。兩大國產民營車廠吉利(00175)和長城(02333)近日不約而同推出中端自主新品牌,首次正面挑機海外名牌車廠。這次「升呢戰」之成功或慘敗,將會是中國跨越中等收入陷阱的一塊試金石。

內地汽車市場分為三個級數擂台,各有不同的台柱,高、低端市場分別是外資車廠和國產車廠的天下;至於定價20萬至30萬元(人民幣.下同)左右的中端市場,則向來由合資車廠壟斷。

吉利長城推中端車

這要追溯至中國的汽車產業政策,話說當局為了讓本土汽車業有機會吸收技術,一直不准外資車企在內地獨資設廠經營。海外車企若想來華生產以節省關稅及降低成本,就必須夥拍一家國產車企,成立各持半數股權的合資車廠。包括華晨寶馬、廣汽本田、北汽奔馳、一汽大眾等,都是此一機制下的產物。

從車主角度看,合資車廠的出品固然不及正宗海外進口名車那麼矜貴,但起碼有50%外國名牌血統,比起純土產車又高出半個頭。隨着民眾收入水平提升,內地愈來愈多人有能力在汽車方面消費升級,不再只可駕駛幾萬元一輛的國產車。由於他們霎時間難以購買動輒逾50萬元的進口車,所以定價20萬至30萬元的合資車款便成為他們的升級之選。

挑機考驗綜合實力

當然,國產車廠不甘於長居人下,首次嘗試越級挑戰的是吉利和長城,這兩大民營車廠近日分別推出新品牌LYNK和WEY,價位均在20萬元左右,講到明要從合資車廠手上爭客。

每輛汽車的零件超過1萬個,從車盤、引擎、波箱、鋼材、重力結構到安全設計都大有學問,十分考驗綜合實力,國際名牌車廠在這些方面積累了數百年基礎;中國車廠不能單靠成功攻關了兩三項細分技術,便能夠跟國際車企平起平坐。至於要在車主之間建立口碑,讓買家甘心放棄有「50%外國血統」的合資車款,改為選購同價位純國產車,那更非一時三刻可輕易做到。

吉利和長城膽敢與合資車企比高下,手上當然有點「揸拿」。首先,吉利某程度上仍是「挾洋自重」,惟依賴的並非毫無血緣關係的外國車廠,而是母公司吉利控股於2010年收購的瑞典富豪汽車(Volvo),雙方算是姊妹公司。吉利今次推出的新品牌LYNK,正是標榜跟Volvo合作開發,採用了對方大量核心技術,堪稱為「Volvo副線」,而定價介乎16萬至22萬元,僅及正宗Volvo車一半以下。

升級轉型關鍵一役

至於長城這家有33年歷史的河北車廠,雖沒有「海外親戚」幫手,卻勝在穩打穩紮,近年主打10萬元左右的中低端SUV車款,連續多年位居該檔次市場的銷量冠軍,建立起一定的技術和口碑基礎。今次推出的WEY品牌新款SUV,定價介乎17萬至19萬元,可謂在原有地盤上再爬升半級,不算癡心妄想。WEY這個名稱來自長城老闆魏建軍的姓氏(魏),可說押下畢生名譽,問題是消費者買賬與否。

歷屆內地政府相繼提出產業升級、騰籠換鳥、供給側改革等口號,講到底都是說中國經濟不能長期依賴低端、低價、低技術、低增值的產業環節,必須奮發向上提升才有前途。在這過程中,難免要跟海外老牌玩家正面決戰。在科網領域,受惠於跨代發展、後發優勢,證明了中國人的虛擬創意加上拚勁,夠班「踢世界波」有餘。吉利和長城今次挑機合資車廠,更加考驗中國製造業在技術積累、自主創新、品質控制和品牌建設等方面的綜合競爭力。假若LYNK和WEY成功站穩陣腳,甚至發揚光大、反銷海外,中國整體經濟的前途不會太差,跨越中等收入陷阱勝算甚高。

(英文版本由EJ Insight翻譯

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