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2021年11月24日

老占 俺俺占占

三位分析員才搞懂

特斯拉(Tesla)的電動車模式,證明單純造車完全沒有價值,有價值在新電池、模組,甚至次系統、軟件工程。

處於電動車產業的早期,全球標準尚未定的戰國年代,Tesla不只是想做模具零組件的組裝生意,而是想扮演更深層次的整合,要做平台、軟件的生意,結合供應鏈打造共融的底盤,量就會大,透過大量生產,就能夠壓低成本,加速電動車的發展。

最撐Tesla的方舟基金創辦人Cathie Woods,一直認為華爾街對Tesla的預估太低。她表示,特斯拉這間企業的創新實在太多,包括機械人、能源創新與AI軟體,她得用上三位分析員,才能搞懂特斯拉的營運模式。她現在仍看好,特斯拉股價在二○二五年有上看三千美元的潛力。

受疫情影響,全球汽車行業正面臨車載半導體短缺的問題,從美國到德國,從中國到日本,因晶片供應不足帶來的停產,已經演變成全球危機。看來,特斯拉的創新能力在晶片荒時期相當有用。

所謂的「韌體」(Firmware),是一種嵌入在硬體裝置中的軟體。韌體的所在,位於軟體和硬體之間。

一般硬體可以透過對韌體的升級,提升其效能及可靠性。隨着媒體技術的日新月異,韌體的更新可以確保硬體保持在最新狀態,以及確保其相容性。在財報會上,馬斯克回答外界提問時指出,他的團隊花了數周時間研究,不斷實驗終於取得成功,已稍微紓緩了近期的晶片問題。

也許,對於從網絡產業撈過界做電動車,SpaceX的馬斯克來說,這樣的創新能耐不算太奇怪,但是在傳統車界則相當少見。汽車業者未來可能也得多研究這門學問。

 

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