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2019年11月21日

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閉門造車不容易

造電動車真的不是件容易事,數十億美金投了下去,建了二點六億美元工廠的英國家電之王Dyson,將終止其造車計劃,清理工作將在二○二一年全部結束。James Dyson表示:儘管我們已經非常努力,但還是無法從商業角度驗證電動車的可行性。我們試圖找到可以接手項目的買家,但非常遺憾的是還沒有找到。強國Nio蔚來汽車從「互聯網造車」神話誕生到如今隕滅,前後僅不足五年時間。

為什麼Tesla能?

其實有一個關鍵因素,就是Tesla抓住了鋰電池的發明和商業化應用。

今年諾貝爾獎頒發給了鋰電池的三個發明者:John Goodenough、Stanley Whittingham,以及日本科學家吉野彰。我們今天用的智能手機、電腦等一系列電子產品,都有鋰電池的應用。Tesla是第一個開創先河使用鋰離子電池驅動汽車,解決了續航力,改變汽車百年格局的公司。

為了降低電動汽車的生產成本,二○一三年,特斯拉與松下合作建廠,新廠的電池產能將可驅動五十萬輛電車。如果能將電池的成本降低到100元/KWH,那電動汽車的生產成本將比汽油車還低,造一輛惠及普羅大眾的經濟適用車的夢想才有可能實現。

為了實現這一半計劃,Tesla建了電池超級工廠,還要建立純自動化,靠機器生產機器的未來汽車裝配工廠。

豐田、本田、福特、日產等汽車廠商不是沒有嘗試,但最後都不了了之。通用汽車曾投入十億美元研發,進行嘗試,但最終卻面臨產品推廣不出去的困境。

通用話,除了環保主義者和科技極客,根本沒人願意買。最後通用得出結論,電動汽車的市場有限,不足以支撐起一個生意。

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