2018年7月11日
機械人進入尋常百姓家已不是電影橋段,很快便會見到愈來愈多機械人通街跑,它們是快遞機械人。
國家郵政局統計顯示,去年內地快遞業務量是400.6億件,即每天處理量近1.1億件,連續第4年是全球第一,一億件包裹要用200萬快遞員,阿里巴巴主席馬雲預期再過6年,中國的快遞量會去到每天10億件!但與此同時,中國勞動人口卻持續下降,因此各大電商都積極研究用機械人配送,尤其是去到買家手上的最後一里(last mile),佔整個物流成本高達三成。
電商們最早想到的方法是用無人機,可是無人機有幾個大問題︰電池續航力、負載力有限、安全性疑慮較高,所以很快電商們轉移向機械人發展。
早於兩年前,阿里巴巴旗下物流公司菜鳥的配送機械人「小G」,開始在阿里巴巴杭州總部默默地為3萬名員工服務。「小G」一次可以負載10至20個包裹,懂得觀察周邊的複雜環境,能夠對移動中的實體進行準確的軌跡預測,從而避開各種障礙物,識搭電梯之餘還懂得禮讓,電梯太擠它就不跟人搶。「小G」去年開始出現在浙江一間鐵路運輸法院工作。
內地外賣餐飲「餓了麼」去年推出的外賣機械人「萬小餓」,它是一個能夠自主移動的機械人,懂得避開障礙物,在多種室內地板和地氈上都行走自如,識搭電梯(用RFID,就像你住酒店用房卡按電梯樓層一樣),充一次電可以續航8小時,電量耗盡之後會自主返航充電。可以同時配送三單外賣,最大載重量去到80KG,目前正在上海虹橋萬科中心服務,去到辦公室門口「萬小餓」會打電話叫你到門口,輸入驗證碼之後就可以打開它取餐。
真正將機械人大規模使用的是京東,去年12月在北京市100間高校全部用機械人送貨,這架無人小車平均時速5公里,充電4小時可以續航80公里,一次可以載6件快遞,每天可以配送192件,已經超過快遞員一天的工作量。京東上月成功將20多個配送機械人派到北京市海淀區的大街上,路程目的地包括後廠村的社區和辦公園區,目的地設有車輛停靠配送點。這批無人送貨車最多同時裝備30個取貨箱,懂得主動避開障礙物,而且知道要遵守交通規則。快將到達指定配送點會向收件人發送取貨訊息,收件人憑提貨碼提取商品。
亞馬遜和Yelp,同樣都已開始採用無人機和機械人送件及送餐,「細時唔讀書,大個做運輸」,已愈來愈不可行了。所以,年輕人還是勤力讀書吧。
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