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2017年10月20日

葉輝 生命通識

昔日海上走私路線

話說本港往昔曾有海上走私網絡,比如汕尾的運貨船往來於惠陽沿海、廣州及東莞之間,貨物有海鹽、鹹魚及海味等,回程則運木材,路線由惠陽出發,經南澳而至塔門,駛向大埔之後,再經塔門、果洲、大廟灣、澳門、赤灣、虎門而至廣州;據學者廖迪生早前撰文所述,此等運輸船隻稱為石火船,船頭到船尾有三張大帆,以中間的帆面積最大,需五六名船員操作,若吹東南風而水流亦配合,從惠陽前往廣州僅需兩天。

塔門位於赤門海峽及大灘海峽之間,海灣較深,為船運中轉站;廖迪生指出,塔門於上世紀四十年代乃繁鬧港口,島上店舖及賭館林立,運輸船隻往來於塔門與筲箕灣、油麻地、旺角等地,運來日用品、食米及食品;小型運輸帆船則往來於塔門與元洲仔之間,從大埔運來油糖雜貨,由塔門前往大埔約為三四小時,若然搬運貨物,來回則要兩日。

在日本佔領香港期間,陸路斷絕,水路變成往大陸的主要交通,其時塔門海面泊滿船隻,間中會有來自澳頭的海賊前來搶劫;塔門亦為游擊隊的據點,在拯救香港文化人回大陸之時,游擊隊經由鯊魚涌到塔門,再到赤徑及西貢;據一名游擊隊員所憶述,廖承志就從此一路線返回大陸,他曾在黃竹灣上的昂窩住一晚,在深涌乘船經塔門到鯊魚涌;其母何香凝行動不便,遂從另一路線離開,乘漁船往長洲,再由長洲前往大陸。

廖迪生在文中有此說法:日治時期,塔門至西貢為走私熱門地點,稱為「走貨」,走貨者乘船至黃石碼頭登岸,徒步走山路經北潭涌、大網仔而至西貢,購得火水、香煙、火柴、鹽等物品;其時內地最缺乏的乃火水及鹽;走貨者購買物品後,挑至黃石碼頭,再乘船回塔門,來回要一整天的時間,大清早出發,回到塔門已是半夜,抵達塔門後,當地有人以現金收購貨品,再運往鯊魚涌出售。

另一條走私路線則經六鄉往小梅沙,六鄉位於船灣淡水湖,當地人稱走私者為水客,在大埔購買火水及香煙等物品,再挑着貨物徒步行至大美督,全程約需兩小時,再由大美督乘船至六鄉大滘,約需要半個小時,再走30分鐘路,將貨物挑到紅石門,最後乘船至小梅沙。

約在下午三四時登船,為避免日軍襲擊,船要在夜晚才開行,到達小梅沙時,已是午夜了;從紅石門至小梅沙的船程要看風向,皆因船隻用風帆,順風則一小時可達,逆風則可能需要二三小時;遇上無風之夜,則要人力搖櫓及以槳推動;通常每天有二至三艘船從紅石門啟航前往小梅沙,每艘船載有二三十人;此等船隻分別由村民及漁民運作,小梅沙設有游擊隊稅站,水客登岸時須繳付稅款。

據廖迪生所述,水客大多在小梅沙的客棧度宿一晚,翌晨七至八時再出發,徒步前往平山,於中午前可抵達;平山的店舖會收購他們挑來的物品;與此同時,亦有從惠州或三水前來的商販收購貨物;有些水客會在平山住一晚,翌日早上回程,亦徒步至小梅沙,晚上乘船返回紅石門,再在大滘乘船返大美督,再徒步返回大埔;來回旅程約需三四日。

 

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