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2015年1月17日

龔祖兒

啟德郵輪碼頭前路艱辛

去年10月,筆者參觀一個酒展,地點在耗費82億元【註1】建成的啟德郵輪碼頭,交通雖然不大方便,但仍可從附近的港鐵站步行而至,大約需時二十分鐘。筆者曾多次在歐洲欣賞露天演唱會,那兒其實比西九更適合舉辦戶外搖滾樂演唱會,相信也可增加啟德郵輪碼頭的收入。

規劃預算的工作從來都不易為,上世紀末即1999年,政府完成一個關於「香港郵輪市場」的研究報告【註2】,該報告根據1997年的資料,例如平均每年有62艘郵輪從歐美地區到來、香港佔世界市場2至4%、港人開始喜愛乘坐郵輪外遊。

撇除本港乘坐無目的地郵輪人數(應指賭船),本地與外地人乘坐郵輪人數已達53萬,並建議香港加建一個郵輪碼頭;報告還預期新郵輪碼頭落成後,可創造950至5800個新職位,二十五年經營期的經濟效益可達12至30億元【註3】。

全球坐郵輪外遊旅客市場,「自古已來」都不是亞洲人那杯茶,【表1】是根據國際郵輪航線聯會(Cruise Lines International Association)發表的「2013年全球郵輪旅遊經濟貢獻報告」輯錄而成【註4】。

啟德郵輪碼頭由去年中落成後,每月只有一班船。根據本港兩個郵輪碼頭網頁資料顯示,預計2015年全年將有77艘郵輪到達,海運碼頭不計本地郵輪(Star Cruises),2015全年將有61艘國際線郵輪到達,即是各碼頭分別每星期暫有1.5或1.1班郵輪,倘若沒有特別的推廣措施,啟德郵輪碼頭的商戶應該很難經營。

【表1】各項數字顯示各區郵輪旅客到訪的實際需求,雖然其他地區的增長率最高,可是亞洲只佔其他地區裏的一部分,香港也只是亞洲地區裏遠東地區的一部分,美洲及地中海因地理優勢,適合發展郵輪旅遊,歐美人士的生活文化也是另一原因。

故此,從地緣經濟來看,香港的長遠郵輪旅遊發展並不樂觀。【表2】是郵輪旅客的居住地分布【註5】。

亞洲地區「西化」極高的日本和新加坡郵輪旅客也分別只有15萬及10萬,從現況看,政府似乎是期盼港人因高齡化而喜愛坐郵輪外遊,又或是中國郵輪旅客忽然大幅增長,並放棄歐美遊在當地坐郵輪,轉為支持香港的郵輪市場。

在分析經濟效益層面,有所謂「旅客床舖數值」【註6】的計算,這個數值可協助推算各區的郵輪旅遊經濟效益。根據報告,以其他地區的床舖總數值作基數,並參考區內的各地床舖數值,推算出2013全年遠東地區的郵輪旅客經濟收入約25億元。

遠東地區包括中國、香港、日本、台灣和南韓等地,香港佔多少,報告沒有細目,2013年時香港只有一個郵輪碼頭,即海運碼頭,在2014往後的二十年,究竟啟德郵輪碼頭能否達到當初的規劃預算,或香港可否「回本」,相信大家應該心中有數了。

國際會計師公會資深會員、英國特許管理學會會員

【註1】http://www.info.gov.hk/gia/general/

201411/26/P201411260516.htm

【註2】Study on the Cruise Market of Hong Kong, Tourism Commission June 1999

【註3】http://rthk.hk/rthk/news/expressne

ws/20130626/news_20130626_55_931

153.htm;前年蘇錦樑表示到2023年,碼頭每年的經濟效益約為15至26億元。

【註4】Cruise Lines International Association, http://cruising.org/pressroom-research

/market-research

【註5】P.11 of Global Economic Contributi

on of Cruise Tourism 2013

【註6】床舖乘旅程日數,例如2000床舖 × 7天遊河 = 14000旅客床舖數值(Passenger Bed Days)。

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