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2022年6月10日

西奇 文化論政

環保署新政 可有保育汽車視野?

政府於5月31日辦公時間後,悄然公布6月1日起取消古典車輛及個人進口用汽油車輛,作首次登記時獲豁免受《噪音管制(汽車)規例》及《空氣污染管制(車輛設計標準)(排放)規例》管制的安排。消息旋即引起法定古典車車會、汽車愛好者以及汽車業界的關注。

政府新聞稿十分簡短,業界用了數天才能消化,經溝通後得悉豁免取消意味着所有古典車在港首次登記前,需取得達到現今環保署最新的廢氣排放要求(現即是歐盟6期標準)的證明文件。

20年車齡或以上的古典車,要達到現在的排放標準,根本是天方夜譚。運輸署目前只接受該古典車引擎由原廠作出改動或更換新型號產品,而環保署認可的實驗室只有兩間,更只會檢驗2018年以後製造的汽車,取消豁免等同禁制古典車「出牌」於路上行駛的可能。

環保署對於新政十分有信心,表示「市民大眾對汽車的噪音及廢氣排放也日趨關注」,當局其實有其他政策工具可以應對,例如對噪音超標的車主發出維修令,目前亦無數據顯示古典車的廢氣排放,比在道路上行走的貨車及巴士等更多。有人說,保育古典車的話,放在博物館便可以了。古典車走入社區的重要性為何?唯有如此,古典車才可以融入市民大眾的生活,令老百姓可以生活化地認識香港歷史。將古典車收藏於博物館的只是冷冰冰的展品,無論多少導賞團,多少篇「懶人包」都無法讓公眾直接認識我們老祖宗留下的瑰寶。

香港電車便是交通工具保存和保育的最佳例子,雖然香港歷史博物館保存了一輛雙層電車,但始終不及編號120、仍然每日在港島行走的電車。我們可以建無數座的博物館收藏展品,但只有讓歷史文物活在大眾日常生活當中,才可以真正保育歷史。

古典車甚少出行

本地汽車保育活動本來已危在旦夕,新例將令活動陷入終結的絕境。香港的汽車文化已有超過100年歷史。早在1900年代,香港已有汽車行駛,近年本港與內地亦有汽車文化上的交流,香港古典車車會更時常到內地參與展覽和交流,對於中國的汽車文化推動作出莫大貢獻,香港汽車文化作為中國汽車的重要部分,保育香港古典車實屬必要。

香港一直都有車迷收藏前香港政府車輛,例如軍用車輛或其他部門的車輛等。他們普遍都會於維修和翻新汽車過後,向環保署申請廢氣和噪音報告豁免,再通過運輸署汽車廢氣等檢驗出牌。這些經典汽車承載了香港的輝煌歷史,年間不斷出席大小公開活動,例如昂船洲解放軍軍營開放日、黃竹坑警校內舉辦的南區交通安全日、中環行人專區等古典車展,深受香港市民喜愛。

香港具歷史意義的柴油商業車輛已於數年前因政策修改而全數被消失,已經成為香港汽車歷史及文化的一大缺失,如果連古典車的保育也遭扼殺,我們便不能再秉承中國人的傳承美德,將上一輩的故事傳授給我們的下一代。

許多車主都把古典車安放在其私人地方,只在天氣好、心情好的時候才去「兜兜風」,享受駕駛老爺車的樂趣。比一般車輛行駛時間、里數都少的古典車,為何是破壞環境的源頭呢?

古典車的業界亦對政策突變感到無所適從,本港目前近3000家平行進口商,偶爾提早購入有價值的外地車輛或政府退役車輛,等待20年車齡後向環保署申請廢氣和噪音報告豁免,再於運輸署進行車輛廢氣等檢驗和領取行車證等事宜。

新政令大量已到港的準古典車「坐艇」,估計受影響車輛數量以千計,最壞打算是變成廢鐵出售。將功能完好的機器強行拆解破壞,相信不會是任何支持環保的人的初衷。

作為擁有十多輛古典車的車主,深明古典車可以保育香港歷史的「身份」,「身份」是立足社會的基石,只有擁有「身份」,才可令社會保持活力。中國人崇尚慎終追遠,懷念祖先乃我們五千年引以自豪的美德。倘若香港交通歷史再無法保存,恐怕有違祖上教誨,白白敗亡屬於中國人的珍貴歷史財產。

汽車保育人士

本欄由「香港文化監察」邀請不同意見人士討論香港文化及文化政策狀況,集思廣益,出謀獻策

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