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2019年12月11日

余錦賢 香港脈搏

九東單軌造價百億 賺錢難或胎死腹中

澳門輕軌氹仔線昨天正式開通,這條由港鐵公司負責營運的鐵路,啟用半小時即「蝦碌」遇上壞車,惟無損貪新鮮的乘客興致,大批市民排長龍試搭。

與澳門隔岸相望的香港,其實早在2007年已計劃於九龍東興建一條單軌鐵路,後來政府正名為「九龍東環保連接系統」,然而12年後仍只聞樓梯響。據了解,政府內部曾進行研究,認為高架單軌項目最適合人煙稠密的觀塘及九龍灣,可是造價昂貴,肯定超過100億元,加上港鐵無意接手營運,項目一直停滯不前。

這條橫跨九龍灣、觀塘以至啟德新區的環保單軌鐵路,反覆進行多輪諮詢及討論後依然處於研究階段,反觀毗鄰的澳門同樣經過逾十年蹉跎,卻終於排除萬難開通輕軌,難道是香港的效率比澳門遜色?

翻查發展局局長黃偉綸今年初於立法會回答議員質詢時,曾說單軌方案最快2020年推出,但到年中再向立法會交代時,口風明顯有變,表示當局仍在進行第二階段詳細可行性研究,未有推展時間表。由於政府遲遲未對外公布是否興建單軌,不少九龍東地區人士懷疑項目接近胎死腹中。

港鐵無意接手營運

政府中人透露,內部已完成部分項目評估及研究,結論是以高架單軌鐵路模式興建最符合成本效益,亦適合於高密度的九龍東地區運行,只不過以高架單軌鐵路模式建造,會令造價成本大幅上升,「一定過百億元,問題係幾多百億」。該政府中人分析,如果在目前政治形勢下貿然拋出數百億元的基建項目,很容易惹來外界攻擊,隨時淪為「翻版明日大嶼」四面受敵,即使是前期研究撥款,在立法會亦料將受到重重阻撓。

另一個大難題是沒有營辦商願意「承包」單軌項目,就算政府真的爭取到立法會撥款興建,然而營運及維修部分必須外判,而有能力承接如此龐大公共運輸系統的實非港鐵莫屬。只可惜當局經初步財務評估,包括客運量和票價估算後,預計單軌項目較難達到收支平衡,所以據聞港鐵對此蝕本生意興趣不大。

再者,港鐵今年飽受反修例運動打擊,多個車站被示威者惡意破壞,要用鐵板圍封防禦,亦不時遭年輕人「跳閘」洩憤,在此風雨飄搖日子承接大型新項目,恐怕吃力不討好。

 

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