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2019年10月12日

區紹文 建築思話

有無好「橋」?

生活在香港,除了街道旁的一幢幢大廈,在我們身邊也有很多不起眼的建築物,構築成我們生活的城市空間。其中常見而又容易備受忽略的是,城市中的「橋」。

超越天橋的「連接」功能

身處香港這個高密度城市,市民對行車及行人天橋並不陌生,但一般只視這些天橋為城市的背景——香港的天橋大多都是功能性地,利用最普通的灰白色混凝土,配上標準的鋼構件、玻璃及金屬天花組合而成;部分會在標準的金屬欄杆上,掛上鐵皮外殼,內裏是塑膠的可替換式花盆……令人不禁狐疑,天橋只能是這樣的一個標準樣子嗎?

環顧海外,會發現不少設計獨特的天橋,例如位於首爾、由荷蘭建築設計師MVRDV設計的Seoul Skygarden項目,把原本983米長,位於市中心的高架行車天橋,加進大小、高低不同的圓柱體,種了24000棵南韓原生植物,錯落有致地散落橋上,令沉悶的功能性建築,活化為一個充滿生氣的行人天橋/公共花園,並把首爾的現代城市景觀,與大自然連結起來。Skygarden糅合了商店、茶館、餐廳、藝廊、劇場,同時駁通市中心的酒店住宿,並於晚上配合淡藍的燈光,超越普通行人天橋「連接」的功能,營造出獨特的社區體驗。

類似的概念,也能在紐約的The High Line找到。The High Line前身是一條位於曼哈頓市中心的高架鐵路,建於1930年代,本意是把鐵路與路面分隔,以減低行人與火車爭路的情況。後期由於高速公路的發展,八十年代該鐵路停止運作,整段高架橋樑荒廢,面臨清拆命運。由於清拆工程遲遲未有展開,野生植物散落荒廢的鐵路上生長,慢慢衍生出一個獨特的自然生態。

於九十年代末,經當地社區居民的推動,加上政府的支持,成立本土組織Friends of the High Line,把荒廢的鐵路改造成一個貫通整個曼哈頓市中心的行人橋/公園。園境建築師James Corner Field Operations及Piet Oudolf在設計裏保留不少原有的鐵路元素,包括重用原有的路軌作地面區域分隔,又或是以路軌的枕木作為座椅的原材料等等。

濃密繁多的植物也是The High Line的一大特色。它的園林設計不僅保留當地常見的花卉,也引入不同大小、不同色彩、不同品種的植物,配合The High Line不同段落的特徵,使人同時有穿梭於森林/草原/城市花園的感覺。這些植物的維修維護,大部分是依賴當地居民義工的積極參與照顧,而不是純粹由市政府外判管理。這種管理模式容許設計師有更大的自由度,透過設計,營造出更多變化的體驗。紐約人除了利用The High Line作為便利的走廊,也同時在這裏悠閒散步,安靜思考,或慢跑,或坐下喝杯咖啡,孕育出一個保留歷史又貼近生活的共享空間。

香港只有「志明橋」?

回看鄰近我們的深圳,也在積極改善行人天橋設計,福田區的步行天橋改造工程便是一個好例子。來自香港的利安顧問公司,利用每條行人天橋各自的地理位置,在它們附近的環境中尋找個性化元素加以提煉,創造出每條天橋的獨有個性。例如新洲及彩田萬佳天橋是通過「借用」其周圍茂密樹木的特徵,以設計手法把樹的感覺「帶到」橋上;除了遮陽擋雨的功能,還在潛移默化下,帶出綠色環保概念。通過觀察及轉化這些周邊環境特色,建築師把市民的日常生活與行人天橋空間連繫起來,達到提升城市人文生活空間質素的效果。

其實,香港公共天橋的設計大部分千篇一律,主要原因是想以標準化設計去降低建造及維修成本。但是否真的沒有空間同時兼容實用和美感?偶爾香港也能發掘到獨特的天橋景觀,引發市民的興趣,例如位於觀塘的「志明橋」,便吸引不少市民特意走到那裏「打卡」。

香港在未來會出現更多的「好橋」嗎?這願景有賴市民提升設計意識,明白公共天橋可以容納不同意念,並向有關部門反映。早年有聲音反映公園兒童遊樂場千篇一律,隨後政府確實有從善如流改善設計;近年便見到不少擁有獨特個性的新公園落成,大獲市民好評。期望類似改變也能在天橋及其他公共建築上出現。

區紹文_香港建築師學會會員

文章只代表個人意見,不代表香港建築師學會立場。

 

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