熱門:

2019年3月21日

社評 社評

監督港鐵就是不容「自我評估」

港鐵荃灣線列車由於新訊號系統計算錯誤而相撞出軌之後,基層工程人員不眠不休緊急搶修,金鐘至中環段終於「重回正軌」,短短兩日已經恢復正常服務,拚搏精神值得敬佩。與之相比,港鐵的管理層令人感到氣餒,如果不是連環失職,實在很難解釋為何事故頻仍,驚嚇程度一次比一次嚴重。

曾經擔任過九鐵主席的立法會議員田北辰指出,這宗車禍源於港鐵要求軟件公司在主、副訊號系統之外,再添置第三套的後備系統,但軟件公司的電腦模擬沒有加入後備系統一併測試,所以港鐵指摘軟件公司貨不對辦,軟件公司反駁說港鐵的要求不符「標準餐牌」。田北辰分享以往的九鐵經驗,當初為西鐵線訊號系統模擬測試之時,九鐵派人到軟件公司「玩轉、玩死」相關系統直至確保不會出事,然後才進行真車測試,他批評港鐵在這方面失職。

假如田北辰的講法屬實,那麼軟件公司是把一套未徹底驗證的後備系統交到港鐵手裏,而港鐵則在未知是否行得通的情況之下,倉卒將該系統用在真車測試,結果一用就闖禍。

若說軟件公司貨不對辦,其實港鐵也有不可推卸的責任,為什麼不驗貨才收貨?為什麼容許軟件公司「說OK就OK」?莫非港鐵主席馬時亨的OK主義就是港鐵的管理風格?

作為收貨的一方,驗貨必須具備懷疑精神,不應接受交貨的一方自說自話。恰巧在差不多同一時間,美國司法部和運輸部介入調查涉及波音客機的空難,調查重點關乎聯邦航空管理局(FAA)的認證程序,即局方容許波音「自我評估」的做法是否不妥當。

去年十月印尼獅航墜毁,今年三月埃塞俄比亞航空亦發生類似空難,導致三百多人死亡,兩架客機都是波音737 MAX 8型號,初步相信事故涉及該型號的「機動特性增強系統」(MCAS),說不定由於防止失速而「自動低頭」導致進入機師無法控制的俯衝狀態。美國主流媒體近日陸續披露,原來737 MAX 8獲得安全認證的過程十分耐人尋味,波音「說OK就OK」。

簡言之,波音的研發速度較歐洲競爭對手空中巴士慢了九個月,FAA不但主動催促波音交貨,甚至將737 MAX 8的安全認證工作「外判」給波音,而且沒有點明新設的MCAS必須讓機師接受額外訓練。如此莫名其妙的安排,等於交貨與驗貨的角色重疊,身為監督者的FAA倉卒收貨,待得發生兩宗空難之後,全球航空界頓然質疑貨不對辦。

交貨的波音與收貨的FAA構成微妙關係,終於引來美國司法部和運輸部介入調查,說明了「自我評估」對於安全認證絕對不可靠。同樣道理,港鐵容許軟件公司「自我評估」,交出一套未徹底驗證的後備訊號系統,隨即進行真車測試,豈不是罔顧安全之舉?

特首林鄭月娥昨日出席立法會答問環節,面對議員批評港鐵接連爆出多宗醜聞,要求港府加強監督,並檢討現時的票價可加可減機制,她表示,自己和身兼港鐵董事局成員的特區官員都關心港鐵問題,將會「加把勁」監督,但現時難以具體回應如何協助及加強監督。

加強監督云云,說易固然不易,說難其實不難,大原則就是摒棄OK主義,特區官員不容許港鐵公司自賣自誇,港鐵公司亦不應容許外判公司自說自話。以沙中線工程造假醜聞為例,要不是港鐵輕率信賴外判的總承建商禮頓自把自為,螺絲不會胡亂安裝,文件不會缺失紀錄。只要具備懷疑精神,一層接一層的監督自然能夠環環相扣有效驗貨,從而避免「自我評估」的濫竽充數。

特區官員與港鐵高層有必要反躬自省,切勿辜負了基層工程人員不眠不休收拾爛攤子的血汗心機。

放大圖片 / 顯示原圖

訂戶登入

回上

信報簡介 | 服務條款 | 私隱條款 | 免責聲明 | 廣告查詢 | 加入信報 | 聯絡信報

股票及指數資料由財經智珠網有限公司提供。期貨指數資料由天滙財經有限公司提供。外滙及黃金報價由路透社提供。

本網站的內容概不構成任何投資意見,本網站內容亦並非就任何個別投資者的特定投資目標、財務狀況及個別需要而編製。投資者不應只按本網站內容進行投資。在作出任何投資決定前,投資者應考慮產品的特點、其本身的投資目標、可承受的風險程度及其他因素,並適當地尋求獨立的財務及專業意見。本網站及其資訊供應商竭力提供準確而可靠的資料,但並不保證資料絕對無誤,資料如有錯漏而令閣下蒙受損失,本公司概不負責。

You are currently at: www.hkej.com
Skip This Ads