2019年3月1日
經過一個多月的沉潛,「三隧分流」方案又再浮出水面。運輸及房屋局局長陳帆今天會見傳媒,就重新向立法會提交該無約束力議案作出解釋,預料將簡介兩項新增的優化措施。
雖然新方案以「優化」為名,但似乎不足以令反對的立法會議員改變初衷,事關他們關注的是三隧收費會不會有新的調整建議。當局1月提議紅隧及東隧由20元及25元一律加至40元;西隧則從70元減至50元,希望拉勻三隧車流量,解決紅隧、東隧擠塞問題。然而,加價旋即惹來立法會、尤其地區直選議員不滿,有聲音甚至憂慮西隧下調收費會導致該隧行車太多,車主及巴士乘客得不償失,無人受惠。
運房局過去幾天頻頻與不同黨派及板塊議員會晤,游說對方支持議案,據悉新方案中的三隧收費建議並無改變,惟添加了兩項優化措施,包括把紅隧及東隧多收的費用撥作基金,支持安裝智能設施改善公共交通;以及在2023年收回西隧專營權後再檢討三隧收費。然而,有議員認為新提議沒意義,優化措施根本是政府的分內事,三隧建議收費不調整,難以提供誘因叫他們投贊成票。
民主黨及公民黨昨天表明反對新方案,建制兩大黨民建聯和工聯會亦坦言難以支持。民建聯中人說,建制與泛民取態互相影響,尤其區議會選戰11月便舉行,任何政黨若貿然挺隧道加價,一旦通過實行卻無助解決交通問題,恐成對手在區選時的狙擊藉口。
按目前形勢,「三隧分流」議案很大機會再次碰壁,不過,也有建制派議員指情況未必如此悲觀,因為支持和反對票數十分接近,功能組別議員大多贊成,以紓緩紅隧擠塞,地區直選中亦有少數議員如工黨張超雄等力撐,冀縮減基層市民搭過海巴士的車程。
消息人士稱,由於政府議案只須在席過半票數首肯便可獲通過,倘有不滿的議員「恰巧」離席,隨時爆冷過關。
由此可見,「三隧分流」最終能否去馬,或要靠議員「隱身」才能成事;只是今明兩年分別有區議會和立法會兩場選舉大戰,議員一舉一動勢被「𥄫到實」,表決時是否有人願意合作「玩失蹤」?便要考考陳帆的功力了。
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