2018年10月27日
差不多一個月的時間,香港有兩項重要的基礎建設相繼通車,一是高鐵,一是港珠澳大橋。
高鐵在9月23日通車,把香港接到四縱四橫的高鐵系統,與內地各省市加快流動和融合;港珠澳大橋在10月23日舉行通車儀式,與大灣區加快流動和融合。這兩個項目都是與內地相互聯繫的,除了經濟、社會因素之外,當然還有政治、軍事的作用。
百多年來,英治年代,深圳河是香港與內地的阻隔,這個天然屏障,在不同時代發揮不同的作用,大多是守護香港人的利益。譬如內地天災而出現逃亡潮,成千上萬的人擠到這塊彈丸之地,靠着深圳河的圍網,阻擋人潮;又如文化大革命,內地武鬥成風,深圳河雖然河水染色,但是深圳河抵抗着這股赤化的浪潮。
隨着高鐵開通,實行「一地兩檢」,深圳河已失去屏障的功能,源源不絕的人流可以透過高鐵不停進來。
港珠澳大橋像一個鉗形的切點,強化香港西部的連接,拉近珠海和澳門的距離,形成大灣區的生活圈。當然我們可以看成正面的因素,正所謂有危有機,政治上的拉近,可以是經濟上的強化,這個一兩個小時的生活圈,可以改變過往常態,為香港打造新的一頁。
基礎建設是對未來的投資,鐵路像血管一樣,向身體各處輸送養分。世界各國的交通模式,反映當地的經濟和人口密度,美加地大物博,人口稀疏,大多數人以私家車出入,一般家庭、甚至基層市民都是有車階級,否則出行困難;當然,快速的交通工具自然是飛機。這是一個昂貴的模式,私家車耗油量、飛機的燃油費,都不是落後地方或是發展中國家負擔得起的。
人口密集的國家和城市要發展集體運輸,鐵路十分重要,中國便採取這個模式;其成功在提升速度,走高鐵路線。內地經濟起飛之後,大規模興建高鐵,縮短各地距離,加快經濟活動,成為社會的新動力。其實,香港接駁高鐵,雖然政治上可有擔憂,但是在經濟上,肯定有正面因素。
值得留意的是,香港的鐵路發展又超支又延誤,弄得一團糟【表1】。
對新鐵路的發展更是失望,這可能是鐵路公司營運出現問題,政府未有決心興建新鐵路。過往討論的2000及2014年兩次鐵路發展研究,只聞樓梯響,未見造出來【表2】。
也難怪,港鐵公司過往3年已撤換兩次管理層,明顯影響了香港鐵路發展的進程,但是我們不能斬腳趾、避沙蟲。政府一向宣稱迎難而上,無論是否分拆房運局,甚至設立鐵路局,都要為香港人投資未來。
李子衝_時事評論員
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