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2018年10月25日

葉兆輝

東鐵月台急需安裝幕門

近期,粉嶺站先後發生兩宗墮軌自殺事件,不單列車服務受阻,還為數以萬計市民帶來不便,而且重新響起急切安裝月台幕門的討論。

根據外國和本地經驗所得,月台安裝幕門是一個有效防止意外和自殺的措施。本中心一直監察東鐵沿線墮軌意外和自殺事件,希望推動港鐵公司在東鐵沿線月台加裝安全幕門。自2002年起,當時的鐵路公司已開始為地下車站月台加裝幕門。

根據港鐵提供的數字分析,未安裝幕門的前5年(1997-2001)共有38宗墮軌自殺案,安裝後的5年(2003-2007)則只有7宗,下跌超過三分之二;同時,因墮軌而引起的服務延誤時間,也有1200分鐘的縮減。

其後,2005年發生一連串墮軌自殺事件後,港鐵承諾投資1億元在東鐵13個沿線車站安裝幕門;2011年一份立法會文件亦記錄港鐵預計2018至2020年會在馬鐵及東鐵沿線月台加裝幕門。在這段等待期間,每年平均發生意外和企圖跳軌有十多宗,死亡個案每年有3宗,近幾年還有上升趨勢,情況令人擔心。

港鐵對最近發生的自殺事件,似乎沒有感到有任何責任;連串意外事件,與營運者的冷漠對待,實在令人感到失望。雖然裝設幕門需要費用,但根據世衞指引,如能以低於人均國內總產值的三倍來促進任何健康項目,也會界定為合乎成本效益。

安裝幕門,不但可拯救人命和減少意外發生,且能避免因事故而為無數乘客帶來的不便,因為服務延誤而直接間接影響的社會和經濟損失,也是十分高昂的。無論採用成本效益的計算或社會企業責任的考慮,安裝幕門應是好幾年前已完成的工作。現在已經步入2018年底,安裝月台幕門的承諾,相信因沙中線和中環的施工問題,會再次阻延。

限制接觸自殺工具見效

不少研究顯示,限制接觸自殺工具或改變其用法,與降低自殺率有一定關係。十多年前,本港曾掀起燒炭自殺的風氣,本中心於2006年在屯門區(該區當年自殺率高於香港整體的平均數)進行為期一年的「燒烤炭上鎖」實驗計劃。期間,顧客如欲購買燒烤炭,必須向店員索取。這個刻意增添的「麻煩」,就是為了延遲意圖自殺者的計劃,好讓他們留有空間,重新思考人生的方向,增加有效干預的機會。

報告指出,實驗期間,屯門區的自殺率下降31.8%;往後的18個月,自殺率也持續下跌。台灣和南韓也採用類似方法,並產生同樣效果。證明限制接觸自殺工具與降低自殺率,是有一定關係的。

香港是個繁華大都市,也是個交通繁忙的地區。港鐵是香港最大、唯一的鐵路運輸系統,港鐵公司是唯一的營運者,必須負上責任。與其揚言堅守服務承諾為「安全、可靠及高效率」,並會配合市民的期望,來提升服務質素,倒不如切切實實做點實事,在東鐵沿線加快安裝幕門,減少意外發生。港鐵莫非又要再等墮軌自殺事件重現,才懂得幹實事?

葉兆輝_香港大學防止自殺研究中心總監

 

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