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2018年8月25日

陳雅妍 建築思話

旅遊與建築迷思

新世界成功投得香港國際機場SKYCITY航天城的商業發展項目,總投資額高達200億元,佔地約85萬呎,建築面積約377萬平方米;整個項目旨在打造一個科技創意、零售餐飲服務及體驗式娛樂設施於一身的商業城。

戰爭與旅遊扯上關係

所謂全新體驗式娛樂,包括首個室內外小型賽車場,另有AR和VR互動遊戲設施,以及適合兒童以學習、探索和歷奇為主題的體驗館等。二期發展除了興建大型娛樂購物城外,更有酒店設施,提供超過1000個客房;加上一期的國際展貿中心、教育設施如幼稚園等,航天城恍如一個自給自足的小社區。

航天城毗鄰為國際機場客運大樓,屯門至赤鱲角連接路及港珠澳大橋的樞紐,佔盡地利優勢,連繫大灣區其餘10個城市,目的是希望打造一小時生活圈,成為海外遊客以至大灣區內6000萬人口的新地標。機場與市區的分別逐漸模糊,不禁令人想起舊啟德機場。舊機場位於九龍城的核心區域,是世界上其中一個最接近民居、亦是飛機升降最危險的機場之一。之後機場需要擴建,因而遷至大嶼山赤臘角。

機場予人的印象是「交通樞紐」,與日常生活的社區並非緊密連繫一起。各大城市的國際性機場跟市民生活的區域會有一定距離,依賴各種基建鐵路設施連接往返。人們出入機場,主要作為穿梭城市與城市之間或國家與國家之間的處所。旅客逗留機場的時間,往往是等待航班的空檔,或是接機送機。機場內各式各樣的免稅店、貴賓室、禁區、出入境大堂的商業模式,跟一般商場設計截然不同。

機場應運而生的商業和餐飲設施,主要為服務旅客等待航班時,衍生出來的消費。試問有沒有市民特地跑到機場的商場購物消費?還是機場客運本身的吞吐量,加上未來大灣區人往返香港過境的旅客流量,足以支撐整個商業城的營業額?

第一期航天城內的亞洲國際博覽館,適合舉辦大型娛樂節目,但礙於地理位置,還是無法取代位於市中心紅館的地位。由於娛樂節目的目標觀眾為普羅市民,而不是過境旅客。畢竟機場主要功能是讓航機順利安全升降,商業也只是附屬產業。

建築師Diller Scofidio的著名展覽曾經以戰爭跟旅遊為題,展示一系列美國著名觀光點的旅行箱,亦是戰爭時留下的遺址。踏着同一條路,經過同一個地方,歷史上有多少士兵戰死沙場,如今卻成為了旅遊熱點。

一群接一群絡繹不絕的旅客,透過展板或是留下來的遺址,想像這個地方,舊日經歷過的戰爭洗禮。建築師諷刺地把同一個建築處所,戰爭與旅遊、遊客跟士兵作強烈對比。當旅遊不只是遊歷,而如戰爭般為景點和生態作毀滅性的損壞。過多的旅客,對一個城市又有什麼影響?

服務遊客的超級商場

開放多年的自由行政策,為香港人的生活質素和本土經濟,也帶着某程度的負面影響。遊客塞滿傳統購物旺區,配合自由行模式消費,金舖、藥房充斥滿街。當區的租金不斷上漲,一些本來服務街坊的小店,負擔不起高昂的租金,無法維生而要結業。市民的日常生活跟遊客消費在這擠迫的城市漸漸失衡。

市民生活某程度上受到滋擾,逼得香港人想盡辦法逃走。周末時市區充斥遊客,市民選擇避走郊區、離島等;但當旅客已經逐漸入侵郊區時,市民唯一的選擇是離開香港。

這種壓迫的心理壓力,造成不少香港人每逢年假也必定外遊,離開香港一下,才能夠享受真正的假期。心理學家指出,只要帶着空的旅行箱到機場逛一圈,心情便會好起來。

人在期待旅行時,比實際旅遊途中愉快,因為在旅行途中,難免遇上種種出乎意料的事,比計劃旅行時的完美,總會有某程度上的落差。期待出走,比真正去趕行程來得寫意。

航天城這個龐大的商業項目,將會成為香港市民的新熱點,還是服務遊客和內地同胞的超級商場?有如邊境購物城計劃,開宗明義服務旅客,跟民生消費分隔開。

旅遊阻礙市民生活並非我們所願,設計時應釐清項目服務的目標客群。縱使旅客的消費選擇,未能盡在設計者預計之中,但最少也應該為市民在這彈丸之地,保留一處喘息的空間。

陳雅妍  香港建築師學會會員

文章只代表個人意見,不代表香港建築師學會立場。

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