熱門:

2018年6月16日

社評 社評

港鐵剪筋警方尋兇 獨立調查問責究辦

推遲一星期後,港鐵公司終於就沙中線「紅磡站剪短鋼筋事故」向政府提交調查報告,詳細交代事件。然而,花更多時間完成的報告仍未能釐清事實以釋除公眾疑慮,並暴露了工程管理及通報上的種種不足,實在令人失望。而路政署周五收到港鐵的報告後,認為事件或涉及刑事成分,已報警處理。事態發展呼應了日前港鐵主席馬時亨之言:「若有違規,會送官究辦。」現時各方(包括港鐵)都期待由特首林鄭月娥宣布成立的獨立調查委員會把這宗「甩甩漏漏」事件查個真相大白。

獨立調查委員會由前終審法院非常任法官夏正民擔任主席,具法定權力傳召涉事證人及索閱文件,是「有牙老虎」,可徹查誰人需要負責,六個月內提交報告。至於今次港鐵剛匆匆完成的調查,過程中會見港鐵十九名前任、現任職員及承建商禮頓、分判商泛迅與中科的代表,歸納結果,港鐵職員都是只從他人的滙報中得知曾出現有關問題,再以電郵向承建商或分判商等要求跟進。而在處理後便認為個案已完結,沒再深究。換言之,港鐵職員包括在地盤的監督人員其實從未深入追查剪短鋼筋的來龍去脈,也不知道出現失誤的因由,疑團始終未能解開。

港鐵嘗試追尋事故「元兇」,惟單憑各自表述的片面資料,暫難以串連起來判斷誰是誰非誰漏招。根據港鐵的說法,負責紮鐵工程的泛迅表示,他們在鋼筋工程出問題時曾向承建商禮頓滙報,再按對方的指示剪短鋼筋以完成工序,禮頓並稱會進行補救措施。可是,禮頓代表向港鐵強烈否認泛迅的說法,矢言從不知道鋼筋被剪短的事。由於兩方各執一詞,且鑑於法律意見建議部分情節現階段不宜宣諸於口,只能另向政府直陳這「羅生門」的資料,以及交由獨立委員會進一步根查。

尤其甚者,報告對剪短鋼筋會否影響工程質量及安全竟也說不清楚。報告指有工程人員發現三條出問題的鋼筋未獲糾正,但其他工程人員包括港鐵及分判商代表卻沒有相關記憶或紀錄,禮頓則已確認工程符合規格及法定要求。究竟對這些「短筋」是否已曾作補救,始終未有確切答案,紅磡站工程的質量與安全依然存在隱憂。

另一方面,報告也揭示了港鐵在工程管理及通報上的種種紕漏,包括港鐵只能倚靠職員及分判商代表的記憶及說話作為依據,沒有任何書面工程紀錄或報告作為佐證;港鐵職員也沒有目擊涉嫌造假的過程,只是有駐地盤人員曾看到有鋼筋螺絲頭被剪短的證據。此外,港鐵只從他人的電郵和滙報中了解狀況,即是它從上到下連實質資料和檔案皆欠奉,難逃監察不力的批評。

報告說得最詳實的是內部通報機制情況,包括管理層何時得知鋼筋剪短問題。從好的方向看,報告算是開誠布公,沒有隱瞞負責工程的高層要到二○一七年初才知悉此事,也沒有迴避行政總裁梁國權直到上月底傳媒揭發事故後才如夢初醒。惟從壞的方向看,則充分反映港鐵在工程監管及通報上的怠慢,例如出現缺失時,前線工程監督只依賴承建商及分判商的資料作依據,沒有自行跟進並及時向上滙報;即使有分判商正式提出疑問,管理層仍然蒙在鼓裏。

事實上,中科在二○一七年一月及九月先後兩次向港鐵及政府發電郵關注鋼筋剪短問題,顯見事態嚴重及迫切;但有關「警號」未能上達管理層,高層的後知後覺,令一宗地盤工程疏失發酵為集團公關災難,實在始料不及。

工程界人士和立法會議員都對港鐵交出的調查報告諸多不滿,認為疑團未解,議員林卓廷直指報告只靠職員回憶,沒有白紙黑字紀錄,難以令人信服。立法會鐵路事宜小組主席田北辰對報告沒有列出作為「吹哨者」的中科的意見感到奇怪。而政府收到報告後則立時轉交警方跟進調查,反映事件複雜兼糟糕。

接下來,由夏正民法官領導及有廣泛權力的獨立調查委員會深入跟進事件,再加上警方的刑事調查,相信有助解開疑團,找到剪短鋼筋的「真兇」。與此同時,港鐵也有必要真正改善工程監督與通報機制,加強員工通報的意識,不可能再「依然故我」,招牌被砸得多,終會破爛。

 

放大圖片 / 顯示原圖

訂戶登入

回上

信報簡介 | 服務條款 | 私隱條款 | 免責聲明 | 廣告查詢 | 加入信報 | 聯絡信報

股票及指數資料由財經智珠網有限公司提供。期貨指數資料由天滙財經有限公司提供。外滙及黃金報價由路透社提供。

本網站的內容概不構成任何投資意見,本網站內容亦並非就任何個別投資者的特定投資目標、財務狀況及個別需要而編製。投資者不應只按本網站內容進行投資。在作出任何投資決定前,投資者應考慮產品的特點、其本身的投資目標、可承受的風險程度及其他因素,並適當地尋求獨立的財務及專業意見。本網站及其資訊供應商竭力提供準確而可靠的資料,但並不保證資料絕對無誤,資料如有錯漏而令閣下蒙受損失,本公司概不負責。

You are currently at: www.hkej.com
Skip This Ads